最近，知名旅游企业推出粤港澳大湾区海上音乐节活动，航线包括首穿港珠澳大桥，吸引了不少人关注。而这样一件旅游文化界的盛事，却得到中山一家制造企业的踊跃“转发”。原因当然是他们的产品又一次占据活动C位，成为当之无愧的主角。这家企业就是总部位于中山的江龙船艇科技股份有限公司（以下简称“江龙船艇”）。

创立于2003年的江龙船艇，在业界成名于2008年上海世博会，闯入万千普通大众的视野则在2018年港珠澳大桥通桥仪式上。而事实上，在大桥通桥前一年，其已成功登陆A股市场，发展早已一日千里。

江龙船艇董事长晏志清对于企业的发展定位清晰，便是积极响应国家“海洋强国”“双碳”“粤港澳大湾区”战略目标，专注于高性能公务船艇和新能源船艇的研发与应用，继续保持企业在行业细分领域的龙头地位。

01打破行业竞争局面：

科班出身，一心钻研船艇“性能”

江龙船艇董事长晏志清。

造船的晏志清是科班出身，1987年从华中工学院（后改名“华中科技大学”）船舶工程专业毕业，后被分配到江西江州造船厂，1992年已升为中层干部。

熟悉中国改革开放历程的人，应该都听过一首歌，“1992年，那是一个春天……”彼时沿海城市商业机会风起云涌，创业大潮兴起，年轻人晏志清也默默开始心动。

五年之后，晏志清决定迈出追逐梦想的第一步，南下广东，进入一间船舶公司，继续从事船舶设计工作。而到了2003年，怀揣创业梦想的晏志清抓住机会，跟朋友搭档在珠海成立了珠海江龙船舶制造有限公司，也终于在创业心动十年后拥有了自己的企业。

但公司创建伊始，从设计生产、架构管理到营销拓展……几乎每一项工作都是从零开始，晏志清深感困难重重，“没有太多可以借鉴的经验，也没有成熟的人才可以直接用，大小事情都得自己一步一个脚印地摸索。”

而另外一个更大的挑战是，晏志清坦言，船艇制造当时其实属于技术落后行业，很多企业都处于低质量竞争中，所以他一直在思考的一件事就是要做出自己的技术亮点，从行业发展局面中突破出去。

抱着此种雄心，晏志清带领技术团队一直在“性能”二字上做文章，“其实船艇和汽车的制造原理相似，产品比别人做得好，就是要么在相同能耗的情况下，跑得比别人快比别人远，要么在相同距离的航行中，能耗比别人低。”

经过几年的技术攻关，江龙船艇取得多材料复合船体技术的重大突破，并在2008年上海世博会因推出专用观光船“一炮而红”。当时，江龙船艇提供的两艘船采用钢与玻璃钢复合技术，即船体用钢上层建筑用玻璃钢复合而成，性能指标达到当时国内同行业顶尖水平，为观众提供了高质量的乘坐体验，引得不少参展商争相观摩。

此行之后，江龙船艇迅速在船艇市场打开局面，并形成以公务执法船艇和旅游休闲船艇为主的业务格局。晏志清认为，上海世博会给了他们一个非常重要的亮相机会，而他们也牢牢把握住了这次机会，之后公司发展迅速迈上新台阶。

02环保节能大势所趋：

纯电动船艇批量交付，甲醇船艇填补行业空白

2011年，江龙船艇发展如日中天，晏志清开始为公司谋划进一步的扩大发展。他考察一圈之后认为神湾码头地理条件优越，同时中山拥有良好的产业配套与区位优势，遂于当年来到神湾镇设立中山分公司。两年后，江龙船艇总部注册地址变更至中山。

随后几年，江龙船艇快速发展成为中山市船艇制造业的龙头企业之一。晏志清介绍，江龙船艇中山制造基地占地13万平方米，为高端铝合金船艇、高性能公务执法船和新能源船艇的主要制造基地。

新能源船艇正是眼下江龙船艇响应国家“碳中和碳达峰”双碳目标而着力研发的重点。晏志清介绍，新能源船艇中，江龙船艇的电动船艇技术已臻成熟，在行业中处于领先地位。去年以来，江龙船艇已陆续向广东省航运集团、港务集团交付多条纯电动船艇，其中一条为广东省目前市面上尺寸最大客船，续航时间可达10小时。和电动汽车市场的爆发相似，晏志清认为，未来电动船艇市场也会更加火热，“相信明年我们新能源船艇的交付数量相比今年会翻一番。”

而时间再往前推几年，早在2014年，江龙船艇在新能源动力船艇建造领域已取得重大突破，交付54.5米全通透柴电电力观光船——“珠江水晶”号。该船被誉为“珠江夜游的绿色标杆船型”，至今仍是珠江夜游的一颗闪亮明星。

另外，特别值得关注的是，在2019年7月，由江龙船艇自主研发的中国首艘甲醇燃料动力船艇顺利下水，该船填补了我国在甲醇船艇设计建造领域的空白，对于甲醇燃料在国内船艇领域的推广及产业化应用具有示范性意义。

晏志清认为，在捕捉市场的变化上，企业一定要顺势而为，并迅速或者前瞻性地占领技术的领先地位，才可以立于不败之地。

03技术资本双突破 

旗下合资公司曾创下单客船三项纪录

除了自我提升企业内部技术实力，晏志清也在积极带领江龙船艇寻求“外援”。

2016年，江龙船艇与澳大利亚知名船艇企业澳斯达合资成立了澳龙船艇科技有限公司。澳斯达是全球规模最大的高速船建造企业之一，拥有全球先进的高速船研发技术和铝合金船艇建造技术。晏志清介绍，当时澳斯达非常看好中国的铝合金船艇市场需求，而江龙看中他们的技术，尤其是在管理、焊接技术和结构优化设计上的能力，在这个背景下，双方一拍即合。

落地之后，合资公司迅速开发出适合于国内市场需求的各类先进铝合金多体及双体船型。其中，2018年接的1200客位高端铝合金客船订单，创下了当时国内建造的单艘全铝合金高速客船主尺度最大、载客量最多、单船价格最高三项纪录。

除了借助技术外援，还有资本的力量，2017年，江龙船艇成功在深圳证券交易所A股挂牌上市，晏志清认为公司发展进入新纪元。自上市以来，江龙船艇充分利用品牌优势和融资渠道优势，深度融合国家的“海洋强国”“双碳”“粤港澳大湾区”战略，持续加大对船艇制造主业研发的投入力度，以期谋划在新能源船艇、高性能船艇等细分领域取得更大的突破。

对话 “江龙智造”活跃于大湾区海域

中山商报：响应国家粤港澳大湾区战略，江龙船艇都推出了哪些船艇？

晏志清：2018年，在举世瞩目的港珠澳大桥开通仪式期间，大桥周边海域的两艘35米级钢铝高速执法船正是江龙出品。

江龙船艇旗下合资公司澳龙船艇建造的“新海威”号全铝合金双体高速客船，则是目前粤港澳大湾区珠海—香港往返航线上的主力船，相信很多人坐过。上面说到的海上音乐节，用到的是我们出品的九州湾1号。目前在湾区海域航行的湾区1号、湾区2号邮轮等，都是江龙船艇制造，为周边居民和游客提供服务。

除此以外，珠江夜游“珠江水晶”号客船，是业界知名的船艇产品，中山游客在观光旅游中可以看到和体验到。

中山商报：目前，江龙船艇的出口业务布局如何？

晏志清：早在2005年，江龙船艇就承接了中国——安哥拉政府石油担保一揽子项下安哥拉执法船项目，这是江龙高性能船艇产品首度打开“一带一路”市场的标志。

目前，江龙船艇的高性能船艇产品已成功进入澳洲、东南亚、非洲和中东等多地市场，这其中，尼日利亚批量超高速巡逻船项目是近年来备受业界关注的项目。

同时，我们成立了香港子公司，积极把研发、制造、营销的重心瞄准了具有巨大存量和机遇的市场。