现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋12月13日表示，对近期海外媒体发布的欧盟反垄断监管机构将对韩国两大造船企业的合并审查行使否决权的负面推测性报道表达“遗憾和警惕”，欧盟并未就此正式发表立场。

此前，路透社于12月10日（当地时间）援引当地内部消息人士的话报道称，欧盟反垄断监管机构欧盟委员会(European Commission)为消除现代重工集团和大宇造船的合并将垄断LNG船建造市场的担忧，将不批准两大船企的合并审查申请。消息人士称：“韩国造船海洋拒绝提出旨在缓解欧盟忧虑的替代方案，因此欧盟将对韩国两大船企的合并申请行使否决权。”

对此，韩国造船海洋相关人士表示：“公司从未拒绝过为缓解欧盟的垄断忧虑而提出应对方案。这段时间以来，公司已采取各种方法阐明了相关问题。”

该人士指出：“造船市场基本上具有以投标为基础的产业特点，很难单纯以企业在某一产品领域的市场占有率来评价支配力，因此两大船企合并后不可能形成垄断。对于出现来源不明的推测性报道，我们感到遗憾；对于因此而导致两大船企合并出现负面氛围一事，我们表示警惕。”

2019年3月，韩国产业银行（KDB）与现代重工集团签署了出售大宇造船55.7%股份（5970万股）的协议，价值近18亿美元。随后，现代重工集团陆续向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。目前，哈萨克斯坦、新加坡、中国已经作出了批准决定，但韩国、欧盟、日本尚未全部完成审查程序，如果一方反对，现代重工集团与大宇造船的合并就会流产。特别是欧盟反垄断监管机构以并购将导致LNG船市场被垄断为由，一次又一次地推迟企业合并审查。

由于事关地中海航运、马士基等大船东的利益，因此欧盟的审查比其他国家更为严格。欧盟认为，一旦批准该并购案，韩国两大船企合并成为全球最大造船集团后，将形成垄断LNG船建造市场的局面，因此必须采取纠正措施。

现代重工集团为了消除欧盟的担忧，已向欧盟提出了冻结LNG船价格数年、将建造技术转让给其他造船企业、帮助竞争企业进入市场的计划。但是欧盟仍在向现代重工集团施压，要求其出售现代重工集团与大宇造船其中一方的LNG船建造业务。也就是说，人为地缩小现代重工集团将拥有的全球LNG船市场占有率。通常情况下，一家企业拥有50%以上的市场占有率时，被视为垄断，因此，欧盟要求低于这一水平。此外，欧盟还向现代重工集团提出了出售其LNG加注枢纽站等资产的要求。

现代重工集团虽然没有发表正式立场，但表示很难接受出售部分LNG船建造业务的要求。双方的立场处于对立状态。目前，业界的关注焦点集中在现代重工集团能否向欧盟提出“创新的第三方案”。

欧盟执行委员会11月22日（当地时间）通过官网发布公告称，将重启现代重工集团与大宇造船的企业合并审查，审查期限到明年1月20日。大宇造船目前没有回应置评请求。

韩国造船海洋相关人士补充说：“与此前获得哈萨克斯坦、新加坡和中国的最终批准一样，我们将竭尽全力争取获得欧盟的无条件批准。”（王楚）