自去年8月份以来，MSC一直大举扩张，最近更是以冲刺的速度追赶马士基，业界都在全程观赛，并不停给双方加油助威，尽管一直跑在第一位的马士基“神定气闲”，依然不影响业界乃至全世界的观赛热情。

比赛倒计时：3-2-1！

结束了！

MSC经过不停的买买买，终于以超越马士基7580TEU的成绩，完胜！

至此，全球航运延续了四分之一个世纪的排行榜格局，打破了。

近日，地中海航运公司MSC收购巴西物流运营商Log-In – Logistica Intermodal  SA，该公司再增加多达15,000  TEU的运力，这也使得MSC在全球运力排行榜中超越马士基，正式坐上头把交椅。

Vespucci Maritime 首席执行官海事分析师Lars  Jensen 评论称：“随着董事会批准购买Log-In，MSC现在已经正式成为世界上最大的集装箱承运人。”

据Lloyds Loading  List报道，巴西区域集装箱航运公司Log-In– Logistica  Intermodal SA的董事会已批准地中海航运公司(MSC) 以略高于5 亿美元的价格收购该公司67% 的股份。

据悉，Log-In有7艘船在运营，另外2艘正在订购。

根据Alphaliner当前数据显示，马士基运力为4265183 TEU，MSC 运力为4256782 TEU，相差8401 TEU。

而此次收购Log-In后，MSC控制的具体船队增加约15,462 TEU 的额外运力，总运力达到4272244 TEU，反超马士基（4265183 TEU）7061 TEU，位于榜首。

该公司在过去17个月收购125艘二手船，同时签署多于其他的公司的建造合约，约60艘新造船订单。加上此次收购行动，总计新添约200艘船。凭借这200艘船，正式超越马士基成为“全球航运老大”。

Alphaliner当前数据显示，马士基总共734艘船，其中330艘自有船舶，404艘租船，25艘新船订单；而MSC有636艘船，自有船舶256艘，租船380艘，新造船订单60艘。MSC船舶相较马士基差距约100艘，而运力相差无几，说明MSC船舶更趋大型化。

关于Log-InLogisticaIntermodal——

Log-InLogisticaIntermodal成立于2007年，此前曾是巴西淡水河谷（Vale）在航运领域的子公司，随着业务范围的扩大和服务水平的提高，该公司现已成为一家可提供沿海运输、内陆解决方案和集装箱码头运营业务的综合物流解决方案提供商。

根据Alphaline的最近的数据，Log-InLogisticaIntermodal运力规模为15462TEU，运营船舶6艘，2艘新船订单，位居全球运力排名第51位。同时，该公司还在巴西圣埃斯皮里图州、圣保罗州、米纳斯吉拉斯州和巴伊亚州运营码头。

而就在上周，MSC向非洲最大物流运营商——Bolloré集团非洲分公司Bolloré Africa  Logistics，提出收购要约。

MSC计划以57亿欧元（约合64亿美元）的价格，收购Bolloré Africa Logistics公司100%的股份，不过完成收购仍需要等待相关监管部门的批准。

Bolloré Africa Logistics是非洲最大的物流运营商，在非洲的42个港口开展码头经营、船舶代理等业务，主要管理中非和西非的16个集装箱码头，7个滚装码头等。

尽管丹麦航运巨头马士基也在不停收购，但其收购重点是布局陆上物流网络。

除了全球航运“江山”易主，新冠疫情大流行期间班轮公司其他排名也发生了巨大变化，Sea-Intelligence的分析表明，排名的最大飞跃来自中国航运公司。例如，中联航运（CU Lines）在新冠疫情大流行之处在100 名开外，但现在运营着87158  TEU的船队，并成为全球第22 大航运公司。

BAL Container  Line 是2021 年极其强劲的市场状况的另一个受益者，新冠疫情大流行开始时，该公司的运力排名也在100名开外，但现在运营着33,000   TEU，是世界第39 大航运公司。

“他们都是2021 年极其强劲的集装箱市场的非常明显的受益者之一。”Sea-Intelligence在其最新的每周报告中表示。