韩国现代重工集团再获马士基航运4艘碳中和甲醇动力超大型集装箱船订单，取得2022年新年开门红。

据韩国造船业界1月3日透露，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋已与全球最大航运公司丹麦马士基集团签订了4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额约8000亿韩元（约合6.73亿美元）。

据悉，这4艘新船是此前韩国造船海洋与马士基签订的同型船建造合同中的备选订单。去年8月24日，双方签订了8+4艘同型船的建造合同，其中立即生效的8艘新船合同总金额为16474亿韩元（当时约合14.1亿美元）。

一位掌握此次合同情况的韩国造船业界相关人士透露，前8艘新船的单船造价约为1.7625亿美元，而此次签约的备选订单单船造价约为1.6825亿美元，每艘船的价格下降了约800万美元，这是因为考虑了该型船的基本设计已完成、相关成本有所减少等因素。

据悉，该型甲醇双燃料动力集装箱船是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶，将由现代重工蔚山造船厂建造，入级美国船级社（ABS），预计从2024年第一季度开始陆续交付船东。

与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物(SOx)排放、减少80%的氮氧化物(NOx) 排放，最多可减少25%的二氧化碳排放，因而被视为替代LNG的环保船舶燃料而备受关注。

马士基表示，甲醇动力船舶的技术难题已经解决，因此该公司将跨越采用LNG燃料动力阶段，直接选择零排放燃料取代化石燃料，而非选择LNG作为过渡燃料。据悉，这批甲醇双燃料动力超大型集装箱船将采用德国发动机制造商MAN Energy Solutions和现代重工发动机机械事业部(HI-EMD)以及阿法拉伐联合研发的甲醇双燃料主机推进系统，同时搭载16000立方米绿色甲醇燃料储罐，只需供给一次甲醇燃料，就可以实现亚洲至欧洲航线的全程往返航行。

引人瞩目的是，马士基最近已公开了该型甲醇双燃料动力集装箱船的设计。这一历时5年研发的新船型变化巨大，除了采用甲醇燃料之外，更对船舶布局进行了前所未有的革新。该型船总长350米，型宽53.5米，与现有大型集装箱船不同，其船员宿舍和船桥位于船艏，以增加集装箱装载量；烟囱位于船艉的一侧，为货物准备了更多空间。这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的装卸效率。

马士基方面表示：“与同型船舶相比，如果采用新的设计，每个集装箱的能源效率将提高20%。前8艘甲醇双燃料动力超大型集装箱船交付运营后，将替代公司现有船队中超过15万TEU的老旧集装箱船，预计每年可减少100万吨二氧化碳（CO2）的排放量，从而在公海上提供‘真正的碳中和’大规模运输方式。”

马士基强调，在进行该型船的设计时，目标不仅是为实现碳中和贡献力量，还要以更加智能的方式为客户提供服务。

据悉，马士基对韩国造船海洋的该型船建造技术高度信任，促成了此次备选订单的签约。有分析认为，碳中和已成为世界潮流，因此相关船型市场还会产生追加需求。

一位韩国造船业界相关人士表示：“像马士基这样的大型船东选择甲醇动力船是非常鼓舞人心的事情。其他海运企业也有很大的可能性会跟上这种趋势。已经有了接单业绩的韩国造船海洋抢占了有利位置，后续接单令人期待。”

韩国造船海洋相关人士则表示：“我们将进一步加强与马士基在甲醇、氨等替代燃料领域的合作，不断开拓环保船舶市场，引领新一代环保船舶时代。”

据悉，目前世界上运营的甲醇燃料动力船舶大部分为中小型规模。去年7月，现代重工集团旗下现代尾浦造船已与马士基签署了1+2艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同，合同金额约4500万美元，是当时全球签订建造合同的最大甲醇动力船。

据统计，这4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的备选订单签约后，现代重工集团承接的甲醇动力船订单已达29艘。（王楚）