Anil Vitrana--这位前阿拉伯联合航运（United Arab Shipping Company，UASC）美国业务负责人对他工作了几十年的行业进行了猛烈抨击，敦促当局介入并取消目前的航运联盟。

Anil Vitrana于2015年以前一直在UASC担任北美运营总裁，目前在新泽西州经营托运人咨询公司Cranford Consulting任职。

日前，Anil Vitrana在领英(LinkedIn)上撰文指出，根据上海集装箱运价指数(SCFI)的数据，过去26个月里，从中国到美国西海岸的平均即期运价跃升了780%。

如果联盟改变了竞争格局

撤销监管机构的批准同样也会改变平衡

Anil Vitrana抨击了去年据信获利1900亿美元（据德鲁里估计）的航运公司。他说，格局的转变要归结于班轮公司的合并和三大全球集装箱联盟的全面影响力，他敦促华盛顿解散联盟。

在这篇题为“远洋班轮公司是否存在哄抬价格的行为?”文章中， Vitarana写道：“运营商整合和监管部门批准主要运营商组成3大联盟，彻底改变了允许审慎运力管理的竞争格局。当需求突然增加时，航运公司就拥有主动权。”

Anil Vitrana建议他的客户（主要是较小的进口商）将他们的困境提请运输部长、联邦海事委员会及其在参议院和众议院的当地代表。他在文章中写道，“迄今为止，他们仍然对政府的反应感到失望，不相信《远洋运输改革法案》(OSRA 21)会是解决他们问题的灵丹妙药。”

AnilVitrana的解决方案是解散联盟

“如果联盟改变了竞争格局，撤回监管批准同样会改变平衡。”他写道，并强调这不是一件可能很快发生的事情，因为如果仓促行事，实际上可能会加剧当前的供应链危机。Anil Vitrana建议给予两年的通知期，允许运营商利用其利润扩大运力，推出个性化服务，从而带来更多竞争。

疫情期间，全球各国有关部门和托运人对这三家全球班轮联盟的性质进行了仔细审查。当时，各班轮公司的利润创下了历史新高，同时，班轮的船期可靠性也达到了集装箱运输史上最糟糕的水平。

航运公司试图淡化这种政治姿态。总部位于华盛顿特区的班轮游说团体——世界航运理事会(World Shipping Council)辩称，需求正常化(而非监管)将会解决过去一年困扰船运公司的供应链问题。