2月1日，赫伯罗特公布了2021年业绩数据，并自我评价称“超强（extraordinary strong）”。

根据初步测算，2021年，赫伯罗特实现营业收入264亿美元（约合223亿欧元），同比增长80.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）128亿美元（约合109亿欧元），同比增长316.1%；息税前利润（EBIT）111亿美元（约合94亿欧元），同比增长640%。

此外，2021年平均运费达到2003美元/TEU，2020年为1115美元/TEU，同比增长79.7%。货运量与2020年持平，为1190万TEU。

对于如此强劲的业绩，赫伯罗特分析称，由于对亚洲出口货物的需求强劲，以及全球供应链紧张，大大推涨了运费，是业绩大幅增长的主要驱动力。

对于市场的高运费，赫伯罗特新闻发言人Nils Haupt此前在接受中国媒体采访时曾表示，2021年船公司的财报确实亮眼，但也要看到疫情暴发前10年，航运业遭受的危机。他强调，供求关系决定市场价格。

他说：“首先需要指出的是，只有部分货主支付了所谓高达5位数美元的‘天价’运费。实际上，约70%的客户与赫伯罗特签署了中长期合约。对于这些客户，受到的影响并不大。”

他进一步解释说，如果货主未与船公司签订长期合同，就要依据即期运费支付费用。当前这一费用确实非常高，但这部分客户的占比只有25%～30%。

另外值得关注的是，赫伯罗特在2021年频繁购箱。

特别是2021年4月，其在中国一次性订购了15万TEU集装箱，造价为5.5亿美元，这也是该公司史上最大一笔造箱订单。

同年5月，鉴于市场对集装箱需求的进一步提升，赫伯罗特又从中国加购了60000TEU集装箱。8月，为进一步缓解缺箱问题，该公司再次订购75000TEU干箱。

赫伯罗特曾表示，集装箱供应是目前行业面临的最大挑战之一。