大年初二，上海港引航站发挥团队引航作用，成功处置一起突发险情，确保正在圆圆沙警戒区快速航行的失控集装船舶“胡志明平泽”轮化险为夷和周围船舶安全。

“胡志明平泽”(HEUNG-A HOCHIMINH）轮船长172.2米、船宽27.5米、吃水9.4米，是一艘刚从外高桥集装箱码头离泊、计划通过北槽深水航道出口的集装箱船舶。23：15时，当船舶进入多股船舶流汇聚、船舶密度较高的圆圆沙警戒区时，该轮主机运行的轰鸣声突然消失。正在引领该轮出口的年轻引航员唐英杰顿感不妙，职业敏感性立即告诉他可能是机器突发故障了。于是，他一边紧盯周围船舶动态和本船的航向、航速变化，一边立即询问船长主机情况并通知船员立即做好应急抛锚准备。同时，他还向吴淞交管中心（VTS）和周围船舶通报本船的动态，紧急求助附近水域作业拖轮过来协助抢险；向站值班调度报告了船舶状况。考虑到时值急涨流、失控地点正好处于越江隧道（连接浦东新区和长兴岛）上方，又是禁锚区，应对稍有不慎，可能造成不可估量的后果。唐英杰沉着应对，仔细回忆单位关于失控培训时讲到的每个要领、注意细节等，认真评估各种应对方案和可能发生的次生灾害。在附近水域航行的引航员师傅们给了他可供参考的建议，正准备靠离泊的引航员同事及时将协助拖轮放给他……他迅速制定抢险方案，指挥一艘拖轮顶住船尾，防止船舶后退碰到灯浮；另一艘拖轮绑在驾驶台附近，稳住船舶运动状态和控制船舶的转向。

经过船方的排查，此次船舶失控是由于动力管路压力不足，暂时无法修复。根据吴淞交管中心的要求，唐英杰和刚完成靠泊作业的增援引航员杨辉充分利用绑在驾驶台附近的拖轮和船尾顶推拖轮，牢牢将该轮控制在计划航线上，在长时间等待正在锚地加油作业船舶离开后，最终成功将该轮绑拖至圆圆沙应急锚地抛锚。

受新冠疫情影响，许多船舶的备件补给和岸基维修都受到了不同程度影响，这就导致船舶机器设备突发故障的概率大幅度提升。面对这种突发险情，该站不断优化应急预案，加强对引航员应急抢险能力的培训，涌现了许多像唐英杰和杨辉这样沉着冷静、应对及时、不惧困难的英雄事迹；同时，倡导团队引航、互相帮助。截至到目前，该站已多次运用团队的力量，成功处置多起不同水域、不同船舶的突发险情，受到了船方和港方的高度好评，确保了上海港的高位有序运行，保障了整个港口的物流链通畅。