2022年新年伊始，中国和韩国就在全球造船市场上展开了激烈交锋。刚刚过去的1月份，中国和韩国分别承接了全球48%和45%的新船订单，中国以3%的微弱优势排名第一。

据克拉克森2月8日发布的最新数据，今年1月，全球成交新船订单量为307万修正总吨（CGT），比去年12月增长了72%。这也是全球成交新船订单量自去年9月达到467万CGT的高点之后，历经10月的259万CGT、11月的203万CGT、12月的178万CGT的下降，时隔4个月后再次增长。

其中，中国承接了147万CGT，市场占有率达到了48%，位居全球首位；韩国承接了138万CGT，市场占有率为45%，位居第二；日本承接了9万CGT，市场占有率为3%，排名第三。 

值得一提的是，今年1月，韩国和中国的新船订单量分别比前一个月增长了160%和51%，而日本的新船订单量同期减少了18%，中韩两强争霸的格局变得更加坚固。

从1月份全球成交新船订单的船型来看，14万立方米以上大型LNG船和12000TEU级以上大型集装箱船占整体成交量的67%，而这些船型都是韩国造船企业建造的主力船型。

今年1月，克拉克森新造船价格指数为154.26点，比前一个月上升了0.08点，连续14个月保持上升趋势。

从各船型的船价来看，VLCC的价格从1.12亿美元上升至1.14亿美元，阿芙拉型油船从5900万美元上升至6000万美元，13000~14000TEU集装箱船从1.48亿美元上升至1.485亿美元，17.4万立方米LNG船从2.1亿美元上升至2.14亿美元。除苏伊士型油船外，其他船型的船价均有所上升。

截至今年1月底，全球手持新船订单量为9128万CGT，比去年12月底增加了11万CGT。其中，韩国的手持新船订单量增加了69万CGT，中国和日本手持新船订单量分别减少了4万CGT和24万CGT。（王楚）