受所有船舶运费走强提振，波罗的海干散货指数（BDI）9日大涨208点，为2021年2月以来单日最大百分比涨幅。

其中，波罗的海整体干散货运价指数至1711点，为1月17日以来最高位。海岬型船运价指数大涨301点或25%，至1503点，为1月14日以来最高位。海岬型船日均获利上涨2499美元，至12468美元。巴拿马型船运价指数上涨182点，或9.2%，至2153点。巴拿马型船日均获利上涨1637美元，至19377美元。超灵便型船运价指数上涨177点，至1911点。灵便型船运价指数上升57点，报1086点。

因为举办冬奥，中国今年初加大钢铁减产力度，加上全球第2铁矿砂巨头淡水河谷巴西铁矿砂开采区遇暴雨，影响产能，冲击海岬型船舶需求。也拖累BDI指数表现走势。

但在春节前，散货船公司就预测干散货航运市场因为各项利空退尽，加上黑海形势紧张，运价即将开始走升。

由于乌克兰和俄罗斯港口是粮食和煤炭的主要出口枢纽港，俄罗斯2021年出口了约1.055亿吨干散货，俄罗斯去年装载了8910万吨干散货，黑海形势紧张，航行该区域的船舶保险费与运费都上升。另一方面巴西雨季结束、恢复正常出货；印尼煤炭恢复出口；冬季奥运将于2月20日结束，中国开始买进矿砂为冬奥结束后钢厂复工做准备，一切蓄势待发。

随着春节后市场需求回暖，1月26日现货市场日租跌到5826美元的海岬型船已经回升到12468美元，加速朝成本价1.5万美元迈进，期货市场第二季日租昨日已达27250美元，第三季高达3.11万美元，已已经获利很多。巴拿马型船日租19377美元，超灵便型21018美元，都比1万美元左右的成本价高出一倍左右，灵便型船日租19546美元，比成本价高出1万美元以上。

展望后市，有船东表示，疫情仍影响港口作业效率，船舶周转率偏低，加上新造船订单不多，看好运价可望逐渐回升。另外，冬奥将结束，预计中国钢铁减产会放缓，且疫后各国推动基础建设，看好干散货需求将从第二季转强，第三季进入传统旺季。加上今明年新增运力有限，需求仍大于供给，看好今年市场有望维持去年不错表现。