甲醇燃料的MAN B&W 6G50ME-LGIM双燃料发动机效果图

随着海运行业加速向脱碳可持续进程迈进，曼恩能源方案指出传统燃料低速ME-C发动机组合的模块化设计使其具有广泛的改造空间，可作为替代性绿色环保燃料，而此技术也多次获得市场成功检验。

曼恩能源方案推广和客户服务主管Thomas S. Hansen表示：“在曼恩能源方案，我们设计、维护和服务着世界各地的各种低速发动机。我们责任重大，应该身先士卒致力于帮助行业创造可持续价值。我们很高兴看到诸多预测数据显示：2025年后，将有一半以上的新造船舶规定使用双燃料发动机。船舶的平均寿命大约为25年，因此可实现对现有非双燃料船只的升级改进是十分有必要的，这也是实现行业脱碳减排目标的关键助推力。”

“未来燃料型”发动机和船舶的需求量日渐增加，曼恩能源方案已经通过其售后部门MAN PrimeServ陆续成功为其用户实施了16个此类改造项目，最早可追溯至2015年，获得了充分的市场检验以及肯定。

得益于此，现在订购的所有曼恩能源方案传统燃料ME-C低速发动机均可在日后“未来燃料型”的形势更加明朗之前，通过改装，使用替代性燃料。

曼恩能源方案目前为ME-C发动机提供多种改装选则，包括其GI（液化天然气）、GIE（乙烷）、LGIP（液化石油气）和LGIM（甲醇）款型。同时也正在稳步发展，努力将氨也纳为其燃料选项之中，最好能够满足船舶的五年（2025年第1季度后）坞修计划。

MAN B&W低速发动机的模块化设计使各种改装选项成为可能

改装潜力

MAN PrimeServ项目与PVU销售主管Klaus Rasmussen表示：“当前大量远洋船队都具备改装潜力，而我们广泛的、可支持持续拓展的双燃料发动机产品组合能够为其提供广泛的改装选项。以S/G50-、G95-和G80-为例，它们改用甲醇燃料、成为ME-LGIM装置的市场潜力是相当巨大的。”

当前，曼恩能源方案各种不同设计的发动机应用在全球大约22,000艘船舶之中，其中3,500艘为电喷机，因此都有可能改用替代性绿色环保燃料。此外，经过进一步评估，这些船舶中有大约2,300艘都适合改用碳中和燃料，从而我们可以预计每年将会助力全球减少二氧化碳排放达8600万吨。

Hansen表示：“现今，船东在信任我们先进且成熟的双燃料技术的同时,也信赖我们的传统燃料型发动机。因为他们相信，在未来5-10年我们可以帮助其升级改造至任何相关的‘未来燃料’。最近一个成功的案例是我们完成了对BW LPG船队船舶的成功改装。”

BW LPG公司改造升级项目

2020年12月，全球领先的LPG船船东兼运营商——奥斯陆上市公司BW LPG宣布再将三台MAN B&W 6G60ME-C9.2型发动机改装为MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP双燃料发动机，可运行石油和LPG（液化石油气）两种燃料。至此，该公司已完成了15台船舶发动机改造，全部由MAN PrimeServ负责执行。

对于在新造船改造项目，BW LPG公司LPG业务技术与运营执行副总裁Pontus Berg表示：“通过改造，我们能够最大程度地减少我们的碳足迹。相比传统的新造船，改装将为其减少高达97%的二氧化碳排放量。我们还通过改装避免增加不必要的船舶吨位。此外，BW LPG船队一直因高效而备受租家认可。此次将船舶改装成为更绿色的LPG双燃料发动机将进一步巩固并提升该公司在这一领域的良好声誉。”