在集装箱船和液化气船创纪录的订单推动下，2021年全球新船订单量大幅增长。

根据克拉克森近日发布的报告，去年全球新船订单量共计1746艘1.23亿载重吨，合同价值总计1096亿美元。按照载重吨和合同价值计算，去年订单量增幅分别达到了82%和117%。其中，高价值的集装箱船、液化气船成为支撑订单量增长的最主要因素，这两个船型的订单占全年新造船投资总额的59%，远高于2016-2020年间的27%。

克拉克森指出，2021年集装箱船新船订单量达到了569艘430万TEU，合同价值为428亿美元，写下历史新高纪录，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，比2020年订单量更增长了320%。

以不同船型分类，15000-16000TEU新巴拿马型集装箱船无疑是市场最大“亮点”，订单量高达117艘，按TEU计算占总体订单量的42%，比例远高于2020年的17%。另外，7000TEU集装箱船订单量为62艘，这也是自2013年以来该船型领域的首批订单。4000TEU及以下的支线船订单也高达267艘；而17000TEU及以上超大型船订单则有所回落，从2020年的26艘降至22艘。

越来越多的船东选择为新订造的集装箱船使用替代燃料。2021年，共有73艘集装箱船订单为LNG动力双燃料设计，还有9艘将采用甲醇双燃料设计。虽然脱硫装置热潮有所减退，但2021年间订造的集装箱船中有194艘将配备脱硫装置，占所有配备脱硫装置的新船订单的80%（按艘数计算）。

而在液化气船领域，2021年LNG船新船订单量达到了85艘，超过2020年的54艘，也刷新了此前2018年77艘的历史纪录。克拉克森分析称，LNG船订单大增主要是来源于未来LNG项目需求的推动，大部分新船订单（约50艘）与Arctic LNG 2、LNG Canada等大型LNG开发项目有关，卡塔尔船队扩张和更新项目也带来了大量订单。17万方及以上大型LNG船订单高达75艘，所有新船都配备二冲程LNG双燃料发动机。

另外，去年LPG船新船订单也高达105艘610万立方米，比之前2014年560万立方米的纪录水平进一步增加9%。其中，VLGC订单从2020年的20艘增值57艘。去年的LPG船订单中多达87%将采用LPG双燃料动力，共计86艘530万立方米，比例高于2020年的62%。

克拉克森总结称，过去一年来新造船市场值得注意的趋势包括向替代燃料的持续转型、以及对某些船型的关注，新巴拿马型集装箱船、大型LNG船和VLGC占新造船总投资额的39%。今年1月，集装箱船和LNG船订单依旧保持强劲水平，造船业也寄希望于这些高附加值船舶领域能够继续产生稳定的订单。