最近一段时间，手机屏幕一直被新入列的特运半潜船队“二号队长”——“新耀华”占据着，笔者所在的船上的兄弟们也在热烈地谈论着这位新晋“二哥”

8万吨的体格，搭配高度智能化的设计特别是国产DP系统，在国内造船界绝对是一个里程碑式的飞跃。

论体格，二哥暂列世界第三，亚洲第二，仅次于2016年接入的大哥“新光华”。

论实力，毕竟这五年国内造船工业飞速发展，大概称之为当今最先进的半潜船也是当仁不让。

或许大家对这8万吨和DP系统还是没什么概念，心里还在嘀咕人家VLCC（超级油轮）、VLOC（超大型矿砂船）还二十万、三十万甚至四十万吨呢。其实半潜船和VLCC、VLOC是三种不同的船型，在载重吨上不能类比！因为不同的船型有不同的用途、装备不同的设备、实现不同的功能，相互之间其实没有太多可比性，所以比大小和先进程度，我们通常只在同类型的船舶之间进行比较。

Tips：半潜船是一种能“潜水”的运输船，又称“海上大力神叉车”，它可以像陆地上的叉车一样，通过自身压载水的调整，把甲板潜入水中，将承运货物从指定位置上浮托举完成装载。这种船主要用于运输无法分割进行吊装的超大型装备，如海洋工程平台、油气开采模块、大型风电装备、丧失动力的舰船等。

那二哥在半潜船家族里的地位如何？笔者还是用我们船上二副的话来说吧。

有天晚饭后，我们在船头望着大海蓝天，吹着海风，笔者问二副：“你以后想干什么？”这位1994年出生的小伙子不假思索地回答我：“做船长呀！全世界只有50多艘半潜船，我在这船上工作，以后（成为船长）我还站在驾驶台上指挥，这是一件多么自豪的事啊！”

看着一望无际的大西洋和船头翻滚的浪花，我似乎体会到这位小伙子的胸襟。

顺着他的话，我说：“对呀，在这50多艘半潜船里，还有不少是其它船型改装过来的，而且船龄偏大。我们是从设计到建造就是半潜船，中间没有任何更改，安全性、适货性更强，而且平均船龄不到10年，是全球最大、实力最强、安全记录最好的半潜船队！”

仍记得前几年请广远公司原总经理王颂汤给团员青年讲团课，王老对广远船队的发展如数家珍，但最让他心心念念的还是两艘早期的半潜船----“沙河口”和“红河口”。

沙河口轮

作为新中国第一家国有远洋运输企业，当年许多船型都是由广远公司率先引进和经营的。广远也不负众望，在上世纪八、九十年代成为当时国内外知名的综合性远洋运输企业。

接过广远公司衣钵的中远航运，以及如今的中远海运特运，传承老广远勇于开拓的气质和艰苦奋斗的传统，在特种船运输领域持续耕耘打造全球领先的优势，其中半潜船队实现了从2万吨到10万吨的运力全覆盖，保持着全球最好的安全经营记录，在大型海工运输领域具有举足轻重的地位并领跑“运输+安装”高端服务。

半潜船不仅有强壮的体格，而且身怀绝技，被誉为“海上叉车”，能在海上“绣花”。

说到“海上绣花”，就要用到DP系统这套东西了。DP系统全称“动力定位系统”（Dynamic Positioning System），是利用计算机软件对采集到的周围环境因素如水流、风速、风向、海浪等，根据位置参照系统（GPS、罗经等）进行汇总计算后，不断控制调整船舶各个推力器动力的大小和方向，从而使船舶保持事先设定的位置。其误差可控制在5厘米以内，是大型海工安装神器。举个例子，好比倒车入库，假设车库宽度为1.8米，车身宽度为1.7米，停车时车身与车库两侧的距离均不能超过5厘米。特运半潜船在海上也能做到类似“泊车”操作，把船开进为海工设备量身定制的桩腿之间，保持误差不超过5厘米，比陆地司机还牛！——要知道，这可是在风流浪涌的茫茫大海上，不比陆地地面是完全静止的，而且货物和半潜船的大小比起车库和汽车更是不在一个量级上。更值得一提的是，特运每艘半潜船都配载有DP系统，都能执行这种海上工程项目，特运的半潜船就这么牛！ 

大哥“新光华”，是特运半潜船的旗舰，10万吨级的国内No.1，2016年投入使用，正当年富力强，曾运输单件重达4万多吨的超大型海工设备，中国船厂首次为国外石油公司生产的圆筒型浮式钻井平台“希望六号”和重20566吨、长达242米的希腊比雷埃夫斯港浮船坞等，多次亮相央视报道，被誉为“大国重器”。

“新光华”承运中国首个“总包”FPSO“希望6号”

“新光华”运输长度达242米的“比雷埃夫斯3号”浮船坞

二哥“新耀华”，8万吨级半潜船，刚刚投入使用，是目前全球最先进的半潜船。

“新耀华”首载运输浮船坞顺利起航

三哥，包括“祥云口”、“祥瑞口”、“祥和口”和“祥安口”四艘5万吨级半潜船，是特运半潜船队的主力军，曾经创纪录地完成了全球海工市场有史以来体积最大、重量最重、最具挑战性的浮托安装项目。

祥瑞口轮、祥云口轮、祥和口轮

“祥安口”装载两个自升式平台

其中，“祥瑞口”2017年执行的一个海上工程平台“运输+安装”项目，船舷两侧富余空间仅约3厘米。

“祥瑞口”完成22115吨的海上工程平台的“运输+安装”

“老五”，其实是目前特运半潜船家族里的元老，是建造年代最早的两艘新式半潜船——“泰安口”和“康盛口”。这两艘2万吨级姊妹船中的第一艘“泰安口”，曾被誉为“亚洲第一船”，特运半潜船早期江湖地位都是靠这两位兄台奠定的。

“泰安口”安装Bunga Raya Orkid平台

“康盛口”成功挑战9500吨自升式钻井平台的稳性极限

笔者所在的半潜船“致远口”，3.8万载重吨，不用说是“老四”了。

别看“致远口”体格不大，但运起货来一点不含糊，两度参与了2014年巴拿马运河扩建船闸运输任务，其中包括最高和最重的船闸。

运输8件巴拿马运河新船闸闸门

此外还参与了两个全球最大的LNG油气开发项目，位于北极的亚马尔项目和位于哈萨克斯坦的TCO项目。另外还跑过北极，别忘了，“致远口”可是一艘冰级半潜船，在一定条件下可以适航包括北极海域在内的任何航区。

执行北极圈内全球最大的LNG项目

执行全球最大油气项目之一的TCO项目

作者：刘新源