MAN B&W 5G70ME-GA发动机渲染图

依托环保和性能优势，MAN Energy Solutions第二代奥托循环ME-GA发动机创下新的里程碑，树立LNG船市场新标杆。

2月23日，MAN Energy Solutions宣布，自2021年5月以来，其双燃料系列中的最新产品MAN B&W ME-GA发动机已成功获得100份订单，备受行业肯定。此外，其第一艘以ME-GA发动机为动力的LNG船也计划将于2023年夏季投入运营。

MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“我们很自豪于ME-GA发动机能快速取得这一好成绩，这说明了我们的产品受到了来自石油巨头、租家、船厂、设计公司和船东等众多利益相关方的广泛认可。目前，该产品已经成为行业首选的用于LNG运输船的第二代奥托循环发动机。这也是对我们持续注重研发并成功将新的创新技术应用于市场的最好肯定，我们也会以此为基础，引领公司再攀高峰。”

现今，不断探索减少甲烷逃逸量的解决方案变的日益重要。得益于其它运营和技术优势，废气再循环系统（EGR）一跃成为以奥托循环发动机为动力的当代LNG运输船的新标配。与第一代奥托循环发动机（无EGR）相比，MAN Energy Solutions每台ME-GA发动机都配备了EGR，可将甲烷逃逸量显著降低达50%。

此外，EGR系统能同时在Tier II和Tier III两种运营模式下，都有助于显著降低甲烷逃逸量，并提升燃料效率，无论是天然气还是燃油。

MAN Energy Solutions于10多年前开始着力研发专有EGR系统，并于2013年首次将其成功应用于商业项目。该系统最初侧重于实现NOx Tier III合规，现已发展成为强大的发动机调整优化工具。目前，搭载EGR系统的发动机的订购数量已突破275台。

MAN Energy Solutions推广和客户支持负责人Thomas S. Hansen表示：“MAN Energy Solutions始终多措并举，致力于降低航运业的碳排放量。ME-GA的成功应用正是我们在该领域的重要里程碑，将进一步推动海洋能源向可持续燃料转型。基于技术成熟的双燃料设计，MAN ME-GA和ME-GI型LNG发动机可以实现两种燃料的无缝切换，为环保可靠型船舶动力系统树立了新标杆。”

MAN B&W ME-GA发动机可为特定类型的船舶和应用提供低资本支出解决方案，例如能够使用“蒸发”燃气作为燃料源的LNG船。MAN B&W ME-GA发动机基于技术成熟的MAN B&W双燃料设计，最小化安装空间要求，采用高效的点火设计理念以及独特的燃气注入系统，有效保障发动机运行的安全性和可靠性。

此外，ME-GA发动机的燃料气供应系统具备运行成本低、燃料供应和吹扫设计简单以及维护成本低的优势。ME-GA与广受好评的MAN Energy Solutions二冲程发动机系列中的ME-GI狄塞尔循环发动机一道，可为以LNG运营的船舶同时提供高压和低压双燃料两种解决方案。

早在2020年11月，MAN Energy Solutions就宣布将其特有的EGR系统作为ME-GA的排放解决方案。EGR是一种NOx减排技术，不仅具备排放和性能优势，还可确保ME-GA在柴油模式下符合IMO Tier III排放标准。

搭载EGR系统后，ME-GA发动机的单位燃料气/燃料油消耗量可分别减少约3%和5%，还可将甲烷逃逸量显著降低达50%，并改善奥托循环燃烧过程的稳定性。无论发动机使用燃油还是天然气，EGR系统都将确保ME-GA发动机满足Tier III排放法规，无需额外安装排气后处理系统。

此次ME-GA EGR系统采用的是发动机集成设计，在排气进入废气涡轮增压器之前对其进行控制；并且可以轻松集成至现有机舱结构中，因为它不会增加发动机的空间占用。其设计类似于ME-C发动机的EGR系统，依托成熟的供应链体系和零部件技术可以进一步降低定价。

此外，因所需管路更少等原因，ME-GA EGR系统的空间占用也明显小于低压EGR系统。依托其强性能和环保优势，EGR系统成为每一台ME-GA发动机的标配。