最近，干散货市场出现了一些积极的势头。

2月24日，跟踪运载干散货商品船舶运价、反映海岬型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的BDI指数较前一交易日下跌 57 点，至 2187 点。波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 192 点，至2000点，平均日租金下降 1595 美元/天至 16586 美元/天。

尽管受俄乌危机影响，周四波罗的海干散货运价指数（BDI）结束了连续四个交易日的上涨，但与1月26日的1296点相比，BDI已大涨891点，20个交易日涨幅达到68.8%。

船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的周报中表示：“过去几周中，干散货市场已经走上“康庄大道”。在今年年初货运状况出现典型的疲软之后，许多人认为，市场最近的复苏在某种程度上是可以预期的。不过，这也同时提出了一个问题，即短期内是否应该继续看涨？”

Allied Shipbroking研究分析师Thomas Chasapis表示：“要回答这样的问题，我们必须进行更全面的研究。例如，目前市场势头的一个棘手方面是海岬型市场与其他细分市场出现脱节，较大型船舶表现持续低迷塑造了人们对干散货市场的整体看法，这反映了传统干散货投资组合动态在绩效和风险指标方面的转变。"

"上面的图表在这方面给出了一些有趣的想法。在使用基准BDI及其衍生的布林带趋势线（使用典型的20期均线和+/-2标准差的方法）后，我们注意到我们目前处于接近布林带上限的水平（对许多人来说，这将被认为是超买状态）。同时，从去年开始，我们也看到，在大多数情况下，当指数达到看涨或看跌的交叉水平时，它遵循 "典型 "的趋势转变。然而，该指数在许多情况下触及上轨，突显了去年全年的强劲上升趋势。现在，我们处于一个看涨的交叉点，有足够的能力推动事态进一步发展，同时也适应了(周期性的)均值回归的观点，即市场将收敛于其短期平衡水平。然而，鉴于目前海岬型船市场的不和谐轨迹，这种情况的可能性有多大？”Thomas Chasapis反问道。

"最后，我还将关注全球宏观趋势以及关于利率和通胀目标的长期讨论。航运市场也不能幸免于这些变化，这会从根本上改变投资策略、风险偏好和资产价格水平的动态。”Thomas Chasapis总结道。