俄乌冲突正在升级，据外媒昨天报道，一艘前往罗马尼亚水域的土耳其散货船，在乌克兰敖德萨附近被俄罗斯空袭炸弹击中，尽管没有人员伤亡，但依然给航运业带来了恐慌——以至于俄乌冲突对于航运业到底有多大影响，越来越为国际业界所关注。

虽然业界普遍预测，俄乌危机会对航运业带来一定程度的正向影响，各类船舶运费普遍面临上涨趋势。

但是对于国际海员供应来说，却是雪上加霜。原本疫情以来，国际海员供应就成为航运业如火如荼发展的“绊脚石”，俄乌危机，更加限制了俄罗斯、乌克兰等国家和地区的海员的流动。

乌克兰港口、亚速海航运，基本关停：213艘船在刻赤海峡等待，成品油轮受影响最大

据媒体报道，根据乌克兰军方的命令，乌克兰海港的所有商业活动均已暂停。

俄罗斯早些时候也暂停了亚速海的商业航运，直至另行通知，但俄罗斯在黑海的港口保持开放供航行。尽管如此，海上安全咨询公司Dryad  Global建议所有船东避免在黑海的乌克兰或俄罗斯专属经济区内进行任何过境或运营。

自本周二午夜以来，没有商船通过刻赤海峡，船只开始在海峡南部入口排队。

Lloyd's List  Intelligence数据显示，有 116艘船只在刻赤海峡的南部入口排队，另有52 艘船只在南部等待。在海峡的北部入口，有45 艘主要悬挂俄罗斯船旗的船只在等待——总共213艘船在这一海域等待。

刻赤海峡入口处等待通过的船只

劳氏船级社情报船舶跟踪数据显示，没有商船一夜之间通过刻赤海峡，船只开始在海峡南部入口处排队。

共有213 艘船舶被搁置，相当于约500万载重吨。悬挂俄罗斯船旗的船只占整个刻赤海峡地区等候船只的54%。根据劳合社情报局的数据，有16 艘巴拿马旗、12艘马耳他旗和 10艘隶属于利比里亚和马绍尔群岛。

成品油轮受到的影响最大，有39 艘在排队。有35艘杂货船、33艘散货船和24艘有集装箱待运的拖轮和杂货船。

刻赤海峡连接黑海和亚速海，双向使用，从马里乌波尔港供应软商品和运送钢铁/生铁和其他原材料。

俄罗斯的亚速港和罗斯托夫港既是在俄罗斯卡夫卡兹港装载深水船只的转运港，也是将小麦、大麦和玉米小包裹运送到东地中海目的地的装货点。

ICS：俄乌危机影响全球14.5%的海员

乌克兰总统泽连斯基的一名顾问宣布，在俄罗斯军队2月24日从陆地和海上进入后，该国港口的业务已暂停，世界需要关注的是这些港口关闭的持续时间。 另有消息，乌克兰已向土耳其提交正式请求，要求关闭博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，以禁止俄罗斯船只进入。

对于近日俄乌危机的升级，代表全球80% 商船队的国际航运公会(ICS)警告说，如果乌克兰和俄罗斯海员的自由流动受到阻碍，全球海员供应链就会中断。

国际航运公会ICS警告说，俄罗斯和乌克兰海员的自由流动对于保持全球贸易的发展是必要的。

BIMCO和 ICS 于2021 年发布的海员劳动力报告称，目前有189 万海员在全球商船队中运营超过74,000 艘船舶。

在这189万的国际海员总量中——

✦俄罗斯海员有198,123名，占国际海员总量的10.5%，其中71,652 名是高级船员，126,471名是普通船员。

✦乌克兰有76,442名，占国际海员总量的4%，其中47,058 人是高级船员，29,383人是普通船员。

根据BIMCO和ICS发布的这份世界海员劳动力报告，俄罗斯和乌克兰两国的海员共有274565名，占全球海员总量（189万）的14.5%。

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ICS 2月24日在其网站上的一份声明中表示，俄罗斯和乌克兰海员占全球航运劳动力的14.5%，尽管乌克兰目前存在危机，但这些海员需要能够在全球范围内不受限制地进行换班，以保持全球供应链不受干扰。

“我们海员的安全是我们的绝对优先事项，呼吁各方确保海员不会成为政府或其他人可能采取的任何行动的附带损害。”ICS秘书长盖伊·普拉滕在声明中说。

航运业承担了全球近90%以上的世界贸易，海员一直站在应对COVID-19的最前沿，确保食品、燃料和药品的基本供应继续到达目的地。

为了维持这种不受限制的贸易，海员必须能够在世界各地自由上船和下船（船员更换），但随着黑海港口港口的关闭、航班的取消，海员的换班将变得越来越困难，俄罗斯、乌克兰海员的上下船会受到影响。

ICS此前曾警告称，如果不采取行动增加数量，商船船员将短缺，这会增加全球供应链的风险。COVID-19带来的严厉旅行限制加剧了这种情况，海员无法换班，并导致100,000 人在海上的合同期限超期。

尽管此次俄乌冲突给航运业带来了向好的增长力，但对于海员来说，却是被附带地殃及了，既对海员的换班在COVID-19外造成更大的障碍，也对全球海员供应造成更大的挑战。