芬兰瓦锡兰公司行政总裁约翰森和德国MAN Diesel&Turbo公司船用低速机总监克努森日前分别指出，新船订单由年初逐步重现，造船市场已经稍见复苏，新单水平已经超越09年水平。但MAN预期，由于去年各种船型出现“零新单”情况，柴油机交付量须待2013年才会反弹，当前的新船订单升势将缓步在2016年达致顶峰。
    鉴于货量逐步复苏和新船造价出现回升迹象，不少船东近日落实造船计划，当中以干散货船为主。瓦锡兰行政总裁约翰森在赫尔辛基表示，新船订单正以缓慢速度复苏，新单水平已经超越09年水平，但造船订单谈判的主导权在未来一段时间亦会掌握在船东买家手上。
    船用发动机属商船运作的核心部分，需求视乎新船订单而定。不过，相对其他柴油机生产商，主要生产商现时已全球发出生产许可证，由非旗下的生产商专责生产，本身更集中拓展售后服务，因而得以缓冲市场波动带来的影响。
    MAN Diesel&Turbo亦全球发出20张柴油机生产许可证，克努森在奥格斯堡总部表示，海运业危机令船东更着重维修和保养船舶，柴油机配件和维修服务需求已在增加，此情况与上世纪80年代相似。
    柴油机交付量2013年见底
    他指出，亚洲船厂目前积存着一定数量的造船订单，仍能为该公司带来相对稳定的收入。但他认为，自金融海啸爆发以后，长达18个月的新船订单干涸时期，难免对船用柴油机生产商带来影响，低速柴油机交付量将在2012年和2013年跌至谷底，但会在2013年底开始反弹，新船订单数量则会在2016年达致高峰。
    据克努森所言，新一轮造船订单上升周期将持续6年时间，而期内将有一系列环保政策推出，限制硫化物、碳化物、氮化物排放，压舱水管理亦将受到更严密监控，各家船用柴油机生产公司已投放更多精力在开发环保技术上，以求在需求未明的市场中，以更创新的技术迎合客户。
    约翰森称，环保议题已主导瓦锡兰的发展策略，污染物排放量考虑经常被放在议程的前头，与客户商讨订单时，亦总离不开环保要求。面对造船市场前景的急速转变，约翰森不讳言，早已将08年的发展计划去芜存菁，当中包括排除部分收购计划，迎接新的发展趋势。该公司已打算进驻新市场，但约翰森未肯透露详情。

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