近期，攀业氢能中标了2艘氢能游船；长江电力“氢燃料电池动力船”项目发布了建设招标公告，该船拟于今年启动建造工作，计划2023年完成建造。无独有偶，自去年以来，以武汉众宇动力、广东喜玛拉雅为代表的企业也在积极推动国内氢能船舶的发展。

氢能船舶是氢燃料电池多元化应用的典型代表，目前我国在该领域的技术仍与国外有一定差距，还处于发展探索阶段。如今越来越多的企业开始入局，是否意味着，氢能船舶正开始“扬帆”？

企业叩响“氢能船舶”大门

船舶行业每年的碳排放量为11.2亿吨以上，约占世界二氧化碳排放总量的4.5%，并仍处于继续增加的趋势。同时，IMO2020限硫令和“双碳”目标都在倒逼船舶行业的绿色转型，这也为发展氢能船舶产业带来了市场机遇。

氢燃料电池在船舶领域的应用具有三大优势：其一，氢燃料电池电能效率高，不产生温室气体；其二，氢气支持远程运输，可实现快速加氢；其三，氢气可储存在大型液体储存设施中，便于在码头加氢。

自去年开始，燃料电池在船舶领域的应用正在迎来新的曙光，布局氢能船舶的企业明显增多。

从布局的企业来看，以国电投氢能、未势能源、武汉众宇动力、广东喜玛拉雅为代表的燃料电池企业开始将眼光投向氢能船舶；以广东众江船艇、江龙船艇为代表的船舶企业正聚焦氢能以实现船舶行业的绿色转型。

从“面世”的氢能船舶相关产品来看，国内在该领域已掌握了船用燃料电池系统设计、开发等多项技术，商业化应用潜力初显。国内氢能船舶领域涌现出的产品主要用于内河领域的游船，包括观光船舶、巡查船舶等。

氢能船舶获政策支持与推动

目前，全球船舶绿色转型呼声四起，我国氢能船舶的发展已获得国家和地方政府层面的政策支持。

2020年6月，国家交通运输部发布《内河航运发展纲要》的通知明确提出，鼓励探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进风能、氢能等在行业的应用。2021年7月，为保障氢燃料动力船舶在其生命周期内安全可靠的使用，国家海事局组织制定了《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则（征求意见稿）》，为氢能船舶标准化发展奠定了基础。

地方政府层面，对氢能船舶的推广也在快马加鞭。

从发布政策的地区来看，广东省最多，包括佛山、茂名、广州和深圳；其次为浙江省，均在各自的氢能产业规划中都有明确提出氢能船舶的示范应用。

业内分析认为，随着未来氢燃料电池技术以及液氢等高密度储氢技术的成熟、氢气价格的下降、加氢基础设施的完善，氢气有望成为最具发展潜力的船用零排放燃料。氢能船舶或是氢燃料电池示范推广的下一个“风口”。