50500dwt的“Torm Alice”号是由中国广船国际设计建造的新一级中程IMO II型成品油船中的第1艘。今年3月接收这艘船的丹麦成品油船专业公司Torm公司向广船国际订购了共11艘这一型船，预计所有这些船于2012年前完工交付。
    “Torm Alice”号油船采用标准的广船国际油船设计，但该船为提高效率和降低运营成本做了某些重要的修改。相对于标准设计的最大改动是主机的选择。“Torm Alice”号率先采用MAN 6S50ME-B8发动机。考虑到市场相对于发动机气缸尺寸采用尽可能的最低的螺旋桨转速的需求，MAN公司于2006年在小缸径的S35ME-B和S40ME-B发动机上推行ME-B概念。新的ME-B发动机采用4.4的冲程／缸径比，提升了最高气缸压力。据MAN公司说，与现有的小缸径发动机的耗油率相比，它的耗油率降低2g/kWh。随后于2007年初，这一概念扩展到新推出的缸径500mm的型号，结果是现在的ME-B发动机的总输出功率范围达到了2975-16020kW。
    ME-B设计采用凸轮轴驱动的排气阀和电子控制的燃油喷射系统（与此前全电子的ME-C型号不同）。这使得这一概念的发动机配备得特别完美，能够满足Tier II排放标准，而且是设法满足现行排放标准的一条有效途径。
    尽管排气阀是由一根轻型凸轮轴以常规的方式驱动，但燃油喷射是由每缸一台燃油增压泵来执行。各增压泵安装在液压缸单元（HCU）上，每个HCU上装2台。液压油以300bar的系统压力通过封闭在凸轮轴壳里的单一高压油管供给到各HCU。
    2台电动泵为燃油喷射系统提供液压动力。一旦有1台泵发生故障，仍将有50%以上的发动机功率可用，可使船维持80%的航速。
    燃油喷射由一个比例阀控制，使其能够连续改变喷射压力。喷射分布对单位油耗（SFOC）以及排放物有影响。有利于降单位油耗的喷射分布往往可能增加氮氧化物排放。反之，不同的喷射分布也会造成相反的影响。因此，要尽量减少单位油耗同时又要使排放物保持在允许的范围内，选择喷射分布的自由度是很有用的。
    与较大的MAN ME型发动机一样，所有ME-B发动机都将Alpha润滑器作为标准配置，率先安装MAN 6S50ME-B8主机的“Torm Alice”号油船，确保气缸润滑油消耗率非常低。Alpha润滑器控制气缸润滑油的给油量，使其与发动机负荷和随燃油进入气缸的硫量成比例。可将最低的气缸油的给油量设定为能够满足对润滑剂的其它要求，诸如形成厚度足够的油膜和洗涤作用。MAN公司声称，采用这样的系统可使气缸润滑油的成本节省20-30％。
    该主机配备有采用可变燃气涡轮流通面积（VTA）技术的MAN TCA66涡轮增压器。VTA系统可改善空气输入量的控制，从而克服固定几何尺寸增压器匹配的限制，在部分负荷下有较高的效率，降低燃油消耗。
    传统的作法是在一个规定的负荷下优化涡轮增压器的效率，但是这可能不利于负荷范围内其它各点的效率。VTA系统允许在一定负荷范围内调整涡轮机喷嘴的几何尺寸，使其它各点的效率不会降低很多，并且还可提高增压器对发动机负荷变化的响应。
    从机械的角度来看，VTA系统通过装有可调叶片的涡轮机喷嘴工作，可以用一个调节环转动叶片来调整叶片的节距。因此，涡轮机的转速进而压气机的转速都可改变，而增压状态是可控的。
    因此，进入气缸的空气量可以更好地与发动机的需要和燃油供给量相匹配，从而降低油耗，减少排放物。这种系统由电动机驱动，而且可根据位置监测的反馈进行操作。
    推进系统的其余部分都是标准设计。主机直接联接于中间轴，艉轴支承在充满油的艉轴管里。艉轴管和艉轴轴承是由日本Kobelco公司供应，螺旋桨是中国制造的固定螺距螺旋桨，这样就完整地构成了轴系的各个部分。主机可发出9480kw的最大持续功率，船模水池试验预计的最高航速为16节上下，保证达到所需效率的运营航速可能是14或15节。主机控制和监视系统由Kongsberg Norcontrol公司供应。

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