马士基航运和达飞轮船等各方班轮业内人士消息称，泛太线以固定货主为对象的服务合约谈判仍未全数完结，目前只有七成的合约已经倾妥，但大部分合约已成功加费，泛太线运费已不在亏损水平。
    泛太平洋稳定协议组织（TSA）轮任主席金永敏近日表示，全球班轮公司去年合共亏损150亿美元，当中相当部分的亏损是来自泛太线。TSA早前为成员班轮公司订出年度合约加费指引，目标是往美西港口航线每大柜加价800美元，美东港口航线则每大柜加价1000美元，以求制止亏损状况。
    由于服务合约将锁定泛太线在未来1年的运费，班轮公司与客户在订立合约运费时均非常谨慎。合约运费很大程度上视乎现货运费的水平，业界在去年同期面对海运业最低谷，不少服务合约谈判均拖延至6月初才结束，今年订立的新年度合约的谈判进度亦不遑多让，至今仍未全数完成签订。
    加费约30%至50%
    据班轮业内人士消息透露，各公司目前只更新七成合约。不过，当中普遍均能达到TSA的加费指引目标。以两年度合约运费比较，相当于加费30%至50%，亚洲东向线每大柜平均合约运费升至每大柜1800美元，途经苏伊士运河的亚洲至美国东岸线每大柜平均合约运费则为3000美元。
    马士基航运航线网络和规划部总监积高比森表示，该公司满意合约谈判进度和结果，几乎完全达到本身制定的合约要求。达飞轮船副总裁鲁道夫．沙迪称，谈判发展方向正确，该公司有信心客户会接受班轮公司的想法，今年泛太线将不会如去年般录得庞大损失，运费会重回收支平衡水平。
    运费料进一步改善
    不过，挪威天熙箱运营运总监凯尔泽则表示，尽管他满意泛太线市场的复苏速度，但现阶段未必能脱离亏损。他指出，业内大部分泛太线年度合约已完成更新，但现运费水平不一定能与成本之间取得平衡，他预期运费在今明两年将进一步改善。
    市场气氛好转，班轮公司亦继续为亚洲至美国航线投入更多运力。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告指出，班轮业界目前约合共提供67条亚洲至美国航线服务，当中包括由亚洲直驶往美西及经由苏伊士运河和驶经大西洋。
    报告称，该批航线折算运力达到29.7万标箱，足较年初增加16.5%，当时只有57条航线。在增加的10条航线当中，6条为全新服务，4条属重启航线。尽管航线数量迅速增加，但整体运力水平仍与08年中的37.6万标箱存在不小差距。