今年一季度散运市场淡季不淡，虽然BDI指数反复，但仍比2月上涨近一倍，随着俄乌危机加剧，二季度将迈入谷物收成旺季，今年干散货航运市场或有不错表现。

3月22日，BDI指数下跌43点至2546点，跌幅1.7%，跌至一周以来新低。3月23日，BDI指数周三上涨29点或1.1%，至2575点。海岬型船运价指数下跌75点或3.5%，至2100点。海岬型船日均获利下降629美元，至17412美元。巴拿马型船运价指数上涨161点或5.2%，至3272点。巴拿马型船日均获利上涨1451美元，至29450美元。超灵便型船运价指数上涨33点，至3016点。

今年以来，BDI指数自2月1400点附近反弹，到上周反弹将近1倍，虽然近日略有调整，但通胀推升大宗原材料行情，加上俄乌冲突导致短期营运淡季不淡，第二季将迈入南美洲谷物收成旺季来临，在供需稳健下，对于今年干散货航运市场乐观看好。

第一季度通常为干散货航运的传统淡季，今年大型船舶平均运价较去年同期下滑13%，但中小型船舶运价并未有大幅滑落：年初至今，巴拿马极限型运费指数(BPI)年成增长超过2成，最新报价来到3111点；超轻便极限型运费指数(BSI)今年以来涨幅超过4成，最新运价在2983点。

分析师指出，虽然近期BDI指数略有下调，但通货膨胀推升原材料行情，俄乌冲突也刺激短期市场表现。小麦、大米、玉米都是俄乌供应的主要谷物，战争导致出口国粮食价格飙涨，而有些中东国家由于气候因素粮食减少，又因俄乌战争必须转向更远的国家进口，运输距离的提升不仅将带动运价向上，更进一步使得市场运力有限，支撑中小型船运价。

2021年全球散货船交付411艘，扣除拆船和延迟交船，全年净增加338艘，供给较2020年增长2.8％，目前散货船手持订单6.5％，仍持续创新低，运力减少，需求温和复苏。根据Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook数据，预期2022年散货船运力增长率仅为2.1％，但干散货海运吨海里需求增长率估计达2.5%，市场运力将延续2021年供不应求的情景。