从LNG燃料逐渐过渡到氨燃料、生物燃料和合成燃料，并最终实现2050年净零排放的目标，航运巨头日本邮船计划投资约1100亿元打造一支真正的零排放船队。

3月24日，日本邮船发表了环境、社会与企业管理（ESG）经营战略的具体举措，制定了到2030年的中期经营计划，以及到2050年为止的长期规划。其中到2030财年将投资5500亿日元用于船舶低碳化和脱碳化，到2050年用于船舶零排放的投资总额将达2.1万亿日元（约合人民币1099.27亿元）。

根据计划，日本邮船到2030年的战略投资总额超过1.7万亿日元，除了5500亿日元用于船舶减排之外，预计现有业务的更新投资为7200亿日元，绿色业务投资2600亿日元，新增长业务投资为2100亿日元。

在日本邮船看来，引入LNG动力船是当前低碳化的现实选择。截止目前，日本邮船已经投资建造35艘LNG动力船，以及4艘LPG动力船、4艘甲醇燃料船以及2艘氨燃料船（2024年竣工的拖船和2026年竣工的远洋船舶）。

按照计划，2030年之后，日本邮船将开始建造氨燃料预留（ammonia-ready）设计的LNG动力船，以便在未来转换为氨燃料运营。另一方面，日本邮船也将密切关注燃料供应基础设施建设的进展，增加氨燃料船等零排放船舶数量。

从2040年开始，日本邮船将逐步为旗下船队更换燃料，LNG动力船将转向沼气和合成甲烷，难以使用LNG燃料的小型船舶将转向生物燃料和合成燃料，以便实现2050年净零排放目标。

对于未来新燃料的选择，日本邮船在以氨燃料为中心的同时，也在研究氢燃料。日本邮船认为，零排放燃料各有优劣，氨燃料有毒性，而氢燃料则要求更大的储罐容量。该公司预计在2030年代将能够确定未来的零排放燃料。

到2050年，日本邮船计划进行4.8万亿日元的超长期战略投资，其中包括船舶零排放的2.1万亿日元，现有业务更新投资1.5万亿日元，绿色业务投资6000亿日元，新增长业务投资为6000亿日元。日本邮船开拓的新增至业务包括海上风电、氢氨、生物质价值链、LNG/氨燃料加注、碳捕获、利用和储存（CCUS）等等。

日本邮船是日本代表性的大型海运公司之一，现有船队684艘，包括55艘集装箱船、396艘干散货船、110艘汽车运输船、78艘油船和45艘其他船舶。