如果用一个词语来概括新冠肺炎疫情爆发以来两年多的生活就是“变化”，而在此期间，航运业也在“混乱”与“秩序”之间反复横跳。同时，在新冠肺炎疫情、政治局势与环保法规等多重因素的推动下，船舶管理市场也持续面临着机遇、挑战与变革。

近日，航运界网专访了威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management，以下简称“威尔森”）船舶检查服务部门总经理Ajit Kurup，就威尔森面临的变化、在新环保法规下的船队管理、新技术对船舶检验的影响等方面进行了交流。

对于威尔森来说，最近的一次变化发生在今年1月，威尔森船舶管理公司与德国公司Ahrenkiel Tankers达成协议，获得该公司80%的股份，并将其更名为 Barber Ship Management。这是威尔森自2009年售出前子公司国际油轮管理公司（International Tanker Management，简称“ITM”）退出油轮市场后，时隔十几年重返油轮市场的重要一步。

谈及重返油轮市场的原因，Ajit Kurup表示：“在质量和安全方面，今天的油轮市场与十多年前相比早已不可同日而语，油轮性能也得到了更好的监管，这些都使我们有信心重新进入油轮市场。

 “在重返油轮市场之前，我们已经拥有了丰富的天然气船舶业务经验和良好的业绩记录。我们是全球最大的天然气船舶管理公司之一，共管理23艘液化石油气（LPG）船舶和10艘液化天然气（LNG）船舶（包括液化天然气运输船、液化天然气加油船和浮式LNG存储再气化装置）。我们对这些船舶的安全管理遵循最严格的行业标准，因此也能够满足与其类似的油轮安全管理要求。”

作为全球最大的第三方船舶管理服务提供商之一，威尔森目前管理船舶数量超过450艘，旗下现役海员10800名。威尔森的技术管理和船员管理服务已扩展到各类船舶领域，包括LNG/LPG运输船、滚装船和 汽车专运船/汽车运输船（PCC/PCTC）、集装箱、邮轮、散货船和近海船舶等。此外，威尔森还提供干船坞检验、停堆和新船监造等服务。

近年来，随着国际海事组织（IMO）限硫令的生效，“碳中和”、“碳达峰”目标逐步推进，“环境友好”与“可持续发展”亦成为船舶管理行业不可逆转的发展趋势。与此同时，新冠肺炎疫情依旧肆虐全球，俄乌局势不甚明朗，更是令船舶管理行业存在极大的不确定性。如何在变化无常的大环境中，保证稳定且优质的船舶管理服务，也成为了船舶管理企业当下最热门的议题。

据Ajit Kurup介绍，威尔森已投入大量资金改进系统、技术和流程，为陆上和船上人员提供大力支持：“我们制定了良好的内部和外部集中审计制度，确保服务交付符合标准，业务流程高效稳健。同时，我们鼓励建立透明而负责的船上文化，培养‘公正文化（Just Culture）’，鼓励船员上报安全问题，积极从错误中吸取教训，防止同样的问题再次发生。”

谈及国际海事组织提出的2030 年和2050年的航运脱碳计划，Ajit Kurup认为，未来船舶管理企业完全有可能运营零排放船舶。

当然，Ajit Kurup对此抱有的积极态度并非盲目自信，而是基于威尔森在脱碳领域探索的实践经验。早在2018年，威尔森船舶管理公司的母公司威尔森集团与康士伯海事（Kongsberg Maritime）共同成立了一家名为Massterly的合资公司，联合开发和建造零排放无人集装箱船。去年11月，这艘名为“Yara Birkeland”轮的船被交付后，在奥斯陆峡湾开始了其处女航。

据了解，“Yara Birkeland“轮长79.5米，宽14.8米，满载吃水6米，空载吃水3米，正常航速6节，最大航速13节，载箱量为120 TEU。交付使用后，该船首先被投放至挪威南部一条长约37英里（约59.5公里）的航线上（Porsgronn-Brevik）用于肥料运输。通过对节省的燃料和船员成本进行测算，得出每一次航行可节省约90%运营成本的结果。“Yara Birkeland”轮投入运营后，将逐渐从有人操作过渡到“无人”自主操作，并计划在2022年进入到为期两年的技术测试期，使得该船能够自主推进，最终获得纯电动自主航行集装箱船的认证。

对此，Ajit Kurup表示：“根据国际海事组织提出的脱碳计划（2050年），我们还需要更长时间来实现这个目标。我们目前运营的零排放船舶并不适合长途贸易路线和深海航行。为了在整个行业普及零排放，还需要在整个价值链进行变革，使其适应更环保的选择，以满足国际海事组织的要求。”

此外，Massterly公司与挪威杂货经销商ASKO公司（船东）正在联合开发建造两艘全自动驾驶电动船舶——ASKO零排放滚装船（RORO）。据了解，此次建造的电池动力零排放滚装船每次可运输16辆卡车，将取代200万公里的陆地卡车运输，预计每年节省5000吨二氧化碳排放。

威尔森表示，在较短的脱碳时间期限内，将帮助船东遵守即将出台的要求，包括针对现有船舶的《能效设计指数》（EEXI），以及即将于2023年1月1日生效的碳强度指标（CII）。此外，威尔森预计，大部分船东将选择安装主机功率限制（EPL）设施来减少船舶的二氧化碳排放，该装置可能是现有船舶满足EEXI要求的最简单的方法，因为只需要对船舶进行少量改动，而且其安装对船舶正常运行的干扰最少。

航运业实现脱碳化已成为不可逆的趋势，这也意味着船东需要遵守更多的能源效率法规，最终将碳排放降至较低水平，或实现零排放。此外，管理双燃料船舶和可替代燃料船舶（如甲醇、氨和氢燃料船舶）的技术要求也将发生变化。

但值得注意的是，与传统燃料相比，可替代燃料需要的存储空间具有很大不同。未来操作这些船舶的资深认证海员将更加稀缺，因此威尔森一直在大力开展船员培训和认证，以建立后备力量充足的船员队伍，满足不断增长的需求。

对此，Ajit Kurup强调：“我们必须不断改进船员的工作流程，有效应对新型燃料船可能遇到的安全问题。我们从未停止对技术平台和人员的投资，因为我们需要不断收集数据和分析数据，提高能源效率，尽可能对提高船东船舶的管理效率。”

如果说环保规则的变化，推动了威尔森在“无人船”领域迈出第一步，那么新技术（如线上远程评估、无人机检验等）和新冠肺炎疫情的双重推动，也促使威尔森对传统的船舶检测进行更多的思考、改变和探索。

在船舶检验领域，过去几年出现了多项创新技术，特别是利用先进技术进行远程检验。此外，人工智能技术也能够收集相关数据，帮助人们获取船舶状况信息，但这些船舶状况数据来自数据库中的历史信息，并非以实际目测评估为基础。

因此，Ajit Kurup强调，船舶检验是一项以人为本的工作，船舶检验员是十分重要的资产，他们将在技术支持下开展高效的船舶检验工作。没有技术能够取代经验丰富的资深检验员，他们的实地检验工作更能确保船舶检验的准确性。这些技术还不够细致，无法发现所有故障，有可能掩盖许多潜在问题。

当然，这并不代表威尔森完全否定创新技术的应用。据Ajit Kurup介绍，威尔森已投资建设先进的平台，帮助检验员提高工作效率。通过平台，客户可以查看上千张图片和视频，了解船舶情况。此外，威尔森正在积极寻找更多技术，帮助检验员改进检验流程，提高准确性，最大限度缩短船上检验时间。

谈及未来几年威尔森船舶检验的发展，Ajit Kurup表示：“我们有能力在短时间内对船舶进行准确的质量评估，此类船舶检验面向的是具有这方面需求的客户。我们的船舶检验服务需求增长强劲，仅2021年的船舶检验总量就增长了37%。预计未来三年将继续增长。此外，2019到2021年期间，我们在中国检验了大约100艘船舶。其中大部分为散货船，其次是油轮/化学品船和天然气船。

“受新冠疫情的限制，我们需要提前对上船检验行程进行细致规划。尽管如此，我们仍努力为客户提供准确的高品质船舶检验报告。在这方面，各家港口都有具体的要求，我们已经做到了提前制定计划，灵活应对变化。”