上周克拉克森的周报显示，今年以来，具备替代燃料能力的新造船订单比例大幅增长，按总吨计算已经占到总订单量的63%，而液化天然气（LNG）依然是船舶替代燃料中的主角。

推动转型正在进行中

随着IMO 2020年前对脱硫塔系统的普及，燃料技术的转变明显加速，2017-2019年间新造船订单中有48%配备了洗涤器（以及其他船舶过渡到 VLSFO）。2021年以来，替代燃料已成为一个更加突出的焦点，因为船东希望在减排法规扩大的同时让他们的船舶能够“面向未来”。迄今为止，2022年的大部分订单（总吨计算63%的订单）有可以使用可替代燃料的能力，高于前两年的约30%。其他绿色技术也日益突出：自2012-2014年左右以来，“生态”发动机一直是新订单的标准配置，而2022年交付的新船吨位中，47%的吨位（船舶数量23%）至少配备了一项重要的节能技术。

替代燃料增长

凭借不断扩大的燃料加注网络和技术的日益成熟，液化天然气（LNG）仍然是当今领先的替代燃料，截至2022年占59%的订单（2021年为28%）。除了坚定的LNG运输船外，汽车运输船和大型集装箱船船的订单也成为使用LNG燃料的主导（今年订购的集装箱船以TEU计超过50%）。其他包含替代燃料装置的订单包括4艘能够使用甲醇的集装箱船（2021年为9 艘订单）和以 LPG/乙烷为燃料的LPG 运输船（2021年分别有68/2艘订单）。电池/混合动力船也占船舶数量的很大一部分，2022年迄今有26艘订单（2021年为69 艘）。渡轮和邮轮行业以及海上风电船舶是这些订单的主要来源，因为这几个领域的脱碳压力尤其大。

未来燃料的组合？

虽然进展已经很快，但向“零碳”绿色燃料的转变将推动另一波技术变革，以及船队更新。一些船东已经在选择“燃料可选性”的方案（到2022年为止，有超过20个订单可以使用LNG，同时具备氨/甲醇“预留”，以便以后进行燃料改造）。今年，大量具有甲醇、氨和氢气能力的船舶设计也获得了船级社的批准，随着发动机技术的进步，造船厂通常旨在向船东推销广泛的替代燃料选择组合。

转型雄心...

随着 IMO 2050碳排放目标的出现，越来越多的呼声要求将目标调整为“净零”，利益相关者的压力越来越大（海上保险波塞冬原则上周生效），对新造船燃料转型的重视已经从未如此强大。