随着5月15日的宽限期日益临近，西方银行已经开始出售俄罗斯油轮巨头Sovcomflot的部分船队，直接拥有船只以代替抵押贷款的偿还。

尽管此前Sovcomflot否认了大规模出售船队，但Lloyd's List最新报道称，该公司仍在试图通过谈判将至少40艘船舶出售给多个中国、印度和中东买家，同时在本周末欧洲制裁宽限期结束前将其剩余船队的船级和保险转移。

根据英国和欧盟政府发布的制裁条款，银行被给予了一个宽限期，以便从俄罗斯的合同中“脱身”，5月15日是宽限期的最后一天。鉴于时间日益临近，目前还不清楚Sovcomflot将如何在最后期限结束前强制完成足够数量的船舶销售并转移资金。

据悉，目前至少有12艘船舶的销售已经完成，但并非所有的销售都是直接与Sovcomflot谈判的。当下大多船舶销售通过西方银行进行，合法向许多大船东销售，不受制裁限制影响。

Idan Ofer旗下东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）直接从ING Bank购买了四艘租给壳牌公司的液化天然气船，ING Bank代表八个西方银行组成的财团，正在逐步减少对Sovcomflot的风险。

“SCF Timmerman”轮

Lloyd's List透露，最新的交易涉及4艘Sovcomflot船舶，分别为“SCF Timmerman”轮（IMO：9870525）、“SCF Barents”轮（IMO：9864746）、“SCF Mitre”轮（IMO：9654880）和“SCF Melampus”轮（IMO：9654878），总销售额超过7亿美元。

此前，根据海运圈聚焦报道，已有4艘Sovcomflot油轮被出售。Sovcomflot旗下航运部门之一Novoship通过出售两艘油轮“Pamir”轮和“Elbrus”轮（均为2004年建造，47,000载重吨），获得了约1400万美元。另一艘同龄的MR型油轮 “Tuchkov Bridge”轮（2004年建造，47000载重吨，现已改名为“Valor”轮）和一艘Aframax型油轮 “Cangjie”轮（2005年建造，110000载重吨，现已改名为“NS Challenge”轮）也被售出。

东太平洋航运直接从ING Bank购买船舶的事实表明，银行已经选择了直接从Sovcomflot获得船舶所有权这条“更快的路”。目前，尚不清楚在向苏联船运公司要求偿还的八家西方银行中，有多少人现在拥有船舶，然而预计后续销售不会受到制裁最后期限的限制。

几家主要欧洲船东已经迅速与出售Sovcomflot船舶的传言“保持距离”。Lloyd's List透露，大多数已经与Sovcomflot直接达成协议的销售都被卖给了在迪拜成立的公司，许多船舶销售背后都有中国资本介入。据了解，总部设在迪拜的Koban Shipping已经购买了五艘船，而该公司拒绝对这些交易置评。

中国两家国有航运巨头招商局能源运输公司和中远海运能源运输公司代表接受采访时称，并不了解有关收购 Sovcomflot 船舶的讨论。一位业内人士表示，俄罗斯船东旗下一些较年轻的油轮，例如在 2018-2020年间建造的阿芙拉型油轮船队是有吸引力的资产，而招商轮船正在寻求更大的增长潜力。

Lloyd's List表示，尽管Sovcomflot近期在试图淡化大规模出售船舶，称仅是在寻求出售一些老旧吨位，但该公司几周来一直在为“抛售“做准备。

在西方政府对俄罗斯实施制裁之后，Sovcomflot在4月21日开始的24小时内将其113艘船舶的注册所有权转移至SCF Management Services（迪拜）。

同时，Sovcomflot也一直在寻求替代的船级和保险选择。据了解，绝大多数尚未转入俄罗斯船级社的Sovcomflot船只正在转入印度船级社。

尽管印度船级社接受采访时称“我们没有为俄罗斯公司拥有或管理的船舶入级”，但大量的Sovcomflot船舶涌入印度船级社，现在来看只是时间问题。所有以前与Sovcomflot船舶有联系的高级船级社都表示，该公司正在向印度船级社转移船级。

保险方面，资深人士表示，除了俄罗斯国家的支持，似乎没有任何针对Sovcomflot船舶责任保险的解决方案。

在国际保赔协会集团旗下13家保赔协会中，Gard保赔协会和Skuld保赔协会是在挪威注册的，而挪威并非欧盟成员国，因此无需遵循欧盟的制裁。

但在实际操作中，挪威政府通常完全照搬欧盟的制裁。也许是考虑到石油对当地经济的重要性，挪威没有限制对Sovcomflot船舶的保险。即便如此，或许是考虑到美国财政限制将使其难以支付索赔，Gard保赔协会和Skuld保赔协会还是终止了与Sovcomflot的合同。