2004年，国家提出把长江建设成为“黄金水道”，并着手重点打造沿江经济带。国家物流业调整振兴规划以及造船业振兴规划等利好政策的出台，加上赣江航道改造升级，航运业未来成长可期。
    而事实上，近年来赣江上航运越来越繁忙，船越造越大，货越装越多。许多农民放下锄头坐船头，当起了“船老大”从事水运业，船舶载货往来穿梭，港区非常繁忙。
    一个项目带动一个产业，一条航道引领百艘商船。赣江航道频频升级，极大地刺激了沿江造船业的发展。近两年，赣江沿线掀起了一阵造船小高潮，新干、鄱阳等地船厂的订单都排到了年底，忙得不可开交。
    6月2日，新干造船厂内一艘吨位2000吨的钢质货轮正在进行最后的涂装，择日下水投入运营。
     “现在我们每艘船的吨位都在2000吨以上，1000多吨的船舶基本上不制造了。”采访中，新干造船厂负责人的一番话，从侧面道出了近年来赣江航运业较快发展的事实。航运业的发展，带动了新干县沿江产业的发展。目前，新干县内河各类从事长途运输船舶达32艘，船舶总吨位2.7万吨。
    泰和县造船厂的负责人介绍，该厂接到了县内12艘造船订单，最大的载重2000吨，造价200万元，船厂开足马力生产，完成全部订单也要到2011年初。
    宋涛是新干县大洋洲镇人，曾经做了多年的煤炭销售工作。国际金融危机夺去了他的“饭碗”，去年他花重金在造船厂造了一艘2000吨级的大船。宋涛的船主要活动在省内赣江、长江等航道运货，主要运输煤炭、砂石及钢材等大宗商品。“要是在几年前，造船的事我连想都不会想。然而，随着赣江航道不断升级，我很看好赣江的航运业。加上那时钢价猛跌，我就下定决心，和朋友筹资300多万元造了一艘大船。”宋涛告诉记者。
    此外，不少“船老大”瞄准时机，将自己的船只更新换代。李有根是鄱阳县饶埠镇人，10年前曾开着200吨级的机动船跑水上运输，去年他花钱在船厂打造了一艘载重1500吨的大船，目前已正式投入运营。
    省国防科工办船舶管理部门有关人士介绍，2005年，我省年造船能力近30万载重吨。2009年，全省船舶修造企业共80家，年造船生产能力增至100万载重吨。