“这个大家伙，哪儿是船头，哪儿是船尾啊？”当30万吨巨轮横亘在海面，许环运被眼前的景象深深震撼了。“我一定要画大船，造大船。”也就在那一刻，信念的种子在心底萌芽。

许环运是中国船舶集团旗下大船集团设计研究院总设计师助理，曾参与和负责了11万吨成品油船、大型浮式储油船FPSO、30万吨超大型油船、大型半潜式钻井平台等项目的船舶管理和设计工作，参与和负责工信部“风帆技术示范应用开发”“智能船舶1.0研发专项—超大型智能原油船”等多项国家科技创新项目。2022年获得全国五一劳动奖章。

设计稿改了上千遍，图纸融入钢的骨架

缺乏针对性的专业实践引领，面对一张张复杂的管系图纸，怎么办？学，疯狂地学。资料室、工作间、生产现场，他不停地记，不停地画，不停地问，不停地改，一张张图纸，几遍几十遍地反复修改，直到自己满意，评审通过为止。

两个月后，许环运接到自己第一个任务——大型浮式储油船甲板设备及单元管支架设计。这条船甲板设备和舾装建模数量数以千计，舾装件零件图300多个，工作量极大。加班成了家常便饭，图纸画错了，擦掉重来；方案行不通，另辟蹊径。就这样，4个月下来，设计稿改了上千遍。最终完成度高达99%以上，设计差错率控制在0.5%，顺利通过了所里的考核评审。

伴随着中海VLCC、马士基30万吨超大型原油船一个个设计任务的完成，许环运逐渐褪去职场小白的青涩，收起了对设计工作的轻视，也摆脱了绘图工作枯燥乏味的观念。每每看着自己亲手绘制的图纸得到应用，融入钢的骨架，他就不自觉挺直胸膛，自豪感油然而生。

担任管系详细设计主管后，许环运感到肩上的担子更重了，自己的胆子反倒小了。“设计造成的经济损失和时间损失不可估量，必须从源头减少问题发生，而这取决于对工作的认真和负责。”上午和船东确认方案，下午去船上测绘确认，晚上回来完善修改方案。一天天，周而复始，这份爱成为羁绊，慢慢地成了习惯。

为“国运”造船，瞄准“卡脖子”的关键处久久为功

2010年后，船舶航运市场迎来井喷期，企业经营订单丰盈，最忙的时候许环运要同时负责VLCC系列船10个船东和3个船级社监造的将近30条船的船装管系管理工作，大型设备近30项近千台，40多个系统，管路设计总长度达600多公里。

“这是一个艰苦的时期，面对如此多船东和船级社，既要满足规范，又要达到顾客个性化需求，统筹策划，并行解决问题尤其重要。”多艘VLCC船成功交付，在国际上构筑了大船品牌；为超大型原油船安装的压载水处理系统，首次试航变获得成功，在船舶制造业起到示范作用；钢管涂聚乙烯涂层的推进项目设计，为船厂节约上百万的成本；把精细化造船、美观造船、绿色造船理念深植于产品设计之中，为企业经营订单的承接添加了厚重的砝码。大船集团的拳头产品超大型原油船VLCC系列产品、代表中国海洋工程最先进水平的第七代大型半潜式钻井平台—海洋石油982、技术复杂程度非常高的大型浮式储油船FPSO%……多个项目的成功交付凝聚了许环运团队成员的心血。

“风帆技术示范应用开发”“智能船舶1.0研发专项—超大型智能原油船”等工信部科研项目，成为船舶行业科技创新的典范；全球首艘VLCC智能船“智能液货管理系统（CSS）”的成功研发取得中国船级社智能货物“C”符号；世界第一艘以LNG为燃料的30万吨级超大原油船供气系统成功研制，为“国船国运”添砖加瓦。与武汉船机合作完成了大型货油泵系统关键技术研究与样机研制，实现国产化货油泵系统市场化，获得了可观的经济效益；与中船重工院所合作研制开发的双瑞压载水处理系统受到船东青睐，技术水平国际领先。

许环运深知，于今天的中国来说，科技创新既是发展问题，更是生存问题。而要下好先手棋、实现科技自立自强。在他的带领下，许环运设计团队成员勇挑历史赋予的科技创新重任，瞄准“卡脖子”的关键处努力创新、久久为功。

当下，许环运团队正致力于大型LNG运输船、B型舱大型集装箱船、二氧化碳运输船、穿梭油轮等高技术、高附加值船舶船装部分研发设计，为大船集团的产品结构转型和高质量发展再立新功。

2022年2月，大船集团承担的工信部科研项目“满足船舶能效指数第三阶段”的世界第一艘以LNG为燃料的30万吨级超大原油船顺利交付。回到办公室，许环运满脑子都是巨轮驶离码头，奔赴深蓝的巨大身影。（摄影 包杰郭晓峰）