现代重工集团造船控股公司韩国造船海洋和造船子公司现代重工6月6日表示，近日与现代Glovis、船舶管理公司Gmarineservice、美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）联合签署了7.4万立方米级液化二氧化碳运输船（LCO2）的共同开发项目(JDP)协议。

根据协议，参与该共同开发项目的各方将在今年年内开发出目前世界最大的LCO2运输船，并以国际海事组织（IMO）天然气运输船相关国际规范为基础，对该型船设计的稳定性和可靠性进行验证。

韩国造船海洋和现代重工计划在去年世界上首次开发的4万立方米级LCO2运输船的设计经验基础上，进一步提升LCO2围护存储系统（CCS）和LCO2装卸运营系统（CHS）的水平。据悉，该型船将搭载9个IMO C型圆筒形储罐，实现了装载量的最大化，同时还将搭载LNG动力发动机，可满足IMO环保新规的要求。

去年3月，现代重工与现代尾浦造船签订了旨在开发可以稳定维持低温高压状态并运输液化二氧化碳的LCO2运输船的业务协议，之后开发出4万立方米级LCO2运输船。该型船总长239米，型宽30米，型深21米，搭载了7个IMO C型圆筒形储罐。

现代Glovis和Gmarineservice作为船东和船舶管理企业，将提供液化二氧化碳的海上运输和船舶运营相关的各种事项等信息。

美国船级社、马绍尔群岛船舶登记局也将参与所有开发过程，共享船舶质量和性能验证相关经验，并通过有公信力的评价推进该型船设计的原则性认证(AIP)。

据碳捕集与封存领域研究机构全球CCS研究所透露，随着全球脱碳政策的加速，预计到2050年全球碳捕集量将接近76亿吨。而据国际能源机构预测，到2070年，全球二氧化碳减排量的15%将在碳捕集、利用、储存过程中实现。如果今后相关业务全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加。因此，预计LCO2运输船的需求量也将剧增。据悉，LCO2运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化储存设施。

据国际船舶网了解，近年来，现代重工集团正加快在碳捕集、利用与储存(CCUS)市场的布局，抢占碳中立时代新市场。去年8月27日，韩国造船海洋、现代尾浦造船与浦项制铁、英国劳氏船级社(LR)、利比里亚海事局签订了LCO2运输船共同技术开发业务协议，各方将加强合作，在2025年年底前，分阶段开发2万立方米以上的大型LCO2运输船，并提出国际标准；8月31日，现代重工集团又宣布，现代重工与韩国石油公社（KNOC）共同开发的“韩国型海上二氧化碳注入平台”获得了挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可(AIP)证书。

此外，大宇造船也在加快开发大型乃至超大型LCO2运输船。今年4月，该公司7万立方米级超大型LCO2运输船获得了美国船级社（ABS）颁发的原则性认可(AIP)证书。这也是目前获得船级社认证的全球最大LCO2运输船。此外，大宇造船此前还曾开发了10万立方米级LCO2运输船的概念设计，目前正在与美国船级社联合推进液化二氧化碳储罐的新材料开发，对现有的低温钢材以及多种钢材展开研究和应用。

在协议签署仪式上，现代重工技术本部部长朱元浩表示：“以现代重工集团的领先技术为基础，着手开发超大型二氧化碳运输船，将主导海上移动领域的环保技术模式。”现代Glovis海运事业部部长金泰宇表示：“为了实现国家温室气体减排目标和全球零碳，碳捕集和储存是必须的。我们将通过开发世界最大的液化二氧化碳专用运输船，先发制人地控制相关市场。”（王楚）