系泊操作是甲板部船员在船上的重要任务之一，这项工作看起来简单，但如果操作不慎或失误，会给船舶船员制造“死亡陷阱”，比如系泊时未考虑水流强度导致缆绳断裂，或缆绳脱落致使船舶离开泊位，引发碰撞事故、搁浅事故等。

最近，在澳大利亚布里斯班港，5天内就接连发生了两起缆绳脱落的事件，而且均在他船经过后发生，这引起澳大利亚当局的高度重视...

澳媒称，澳大利亚运输安全局（ATSB）正在调查布里斯班港的渔人岛集装箱码头在5天内发生的两起涉及集装箱船从泊位脱离的事件。

ATSB表示，两起事故分别发生在5月16日和5月20日，令人惊异的是，两艘船在事发前，都有一艘其他货船航行经过...

第一起事件——

一艘巴拿马型集装箱船，在另一艘名为Delos  Wave的集装箱船经过相邻航道后不久，其缆绳脱落，该船脱离了她在码头的泊位。

集装箱船船员迅速启动应急响应，包括使用船舶的发动机和船首推进器来保持控制，并暂时抛锚，直到港口拖船抵达。

“该船右舷锚被放下，以防止船进一步漂入航道。”船员说。

随后，一名引航员登上了这艘船，并在额外的拖船协助下，将其带到了附近的锚地。

第二起事件——

5,800标准箱的CMA  CGM Bellini 号于当日0640左右在靠泊泊位处理货物时，船前部的系泊缆绳脱落，船头飘离泊位。与上一次事件一样，该船也是发生在另外一艘货船航经时（一艘名为APL  Scotland 的船只通过相邻航道），CMA  CGM Bellini 号的缆绳脱落。

该船的船员通过处理系泊作出回应，并在港口拖船的协助下，该船在0800 左右安全地回到了泊位，货运业务不久后恢复。

ATSB方面表示，该情况已被列为严重事件，目前正在调查，该局表示将与相关人员进行面谈，并获得进一步的证据，包括每起事件的数据记录，以确定是人为因素，还是其他货船经过时引发水流冲击的原因，或其他原因。

同时，ATSB还对近期靠泊作业的船只发出了安全公告和提醒。

上述两起事件的原因仍在调查中，类似事件也一直为业界所关注，无论是行业相关部门、港口方，还是船公司，都在不断优化改进措施和管理，以最大程度降低类似事故的发生率。

必和必拓黑德兰港泊位更新系泊管理标准 奖励新技术船只

必和必拓就发布了黑德兰港系泊缆绳管理标准的更新版，标准里提出了修改后的强制性的系泊要求，并对系泊缆绳新技术的应用采取了一些激励措施，适用于所有靠泊必和必拓黑德兰港泊位的船只和船员。

必和必拓将对采用某些新技术缆绳的船舶提供手续费打折，以激励锚泊缆绳持续改进技术。根据必和必拓的决定，该激励措施将适用于采用新技术产品的船只，旨在减少系泊缆绳的断裂。

目前，必和必拓批准了Wilhelmsen Timm  Master  12 Snap  Back Arrestor F100 (73mm)  220m和Wilhelmsen Line  Management Plan缆绳技术。

如果停泊在码头的船舶的所有系泊缆绳都安装了Wilhelmsen Timm  Master 12 Snap  Back Arrestor  F100 (73mm) 220m型，且其使用和状况通过Wilhelmsen Line Management  Plan持续监控，则该船将受益于:

每次挂靠港缆绳操作费用从1600澳元降到到600澳元。

注: WilhelmsenTimm Master  12  Snap Back  Arrestor F100 (73mm)  220m型的所有缆绳，必须在5000小时的服务时间内退役。

从人的角度来看，船舶靠离泊系泊作业应做好哪些工作呢？

靠泊前:

1）检查并确保船员的着装符合安全保障要求，

2）检查缆绳工况，在缆车上的缆绳要倒出重新排列，避免因上次离港收缆时缆绳排列错位造成靠泊系缆时倒不出来导致险情；

3）检查并备好引缆；

4）检查缆车、锚机工况，打开冷水确保设备运作正常；

5）要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用；

6）检查止缆索工况是否良好；

7）要确保作业区甲板没有油迹，以免滑倒受伤；

8）要确保系泊通讯的畅通，一方面要保证无线电对讲机正常工作，另一方面要确保有线通讯系统工作正常；

9）夜间作业除要保证工作区照明外，还要备好手电；

10）检查舷梯、引水梯的工况，同时检查船上有无妨碍靠泊的物品或器悈；

11）布置好工作分工，提醒操作人员站好位，不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上；绞进的缆绳不要堆放在脚下，要将其推放在操作人员的外侧；

12）在靠泊前务必弄清前、后哪一条缆绳先带，以便安排带缆位置。

离泊前:

1）检查缆绳的工况，尤其是在缆车上的缆绳，应查看是否有因受力过度而导致缆绳陷卡在滚筒上，若有，要及早将其倒出；

2）对套在码头缆桩的琵琶头的解缆顺序要心中有数，以便与解缆工人沟通，按顺序解缆，最后一根缆应以系带在缆桩上的缆绳为佳（如使用缆车上的缆绳离港，因离泊缆绳受力有可能发生缆绳卡陷在缆车上而无法倒出），以便解缆后能迅速收回；

3）要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用；

4）检查止缆索工况是否良好；

5）要确保作业区甲板没有油迹，以免滑倒受伤；

6）要确保离泊通讯的畅通，一方面要保证无线电对讲机正常工作，另一方面要确保有线通讯系统工作正常；

7）夜间作业除要保证工作区照明外，还要备好手电；

8）布置好工作分工，提醒操作人员站好位，不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上；绞进的缆绳不要堆放在脚下，要将其推放在操作人员的外侧；

9）估算本船与前后泊位船舶的距离，以便协助船长离泊；

10）检查有无妨碍离泊的物品或器悈。