6月9日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报2342点，较前一交易日下跌68点或2.8%；波罗的海海岬型船指数（BCI）报2369点，较前一交易日下跌88点，大跌3.6%。

海岬型船市场在5月23日完成上一轮反弹后，开启了调整之路。由于船东情绪减弱，BCI指数从4602点一路下滑至2369点，跌幅高达48.5%，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格也再次跌破20,000美元/天，从38169美元/天跌至19,643美元/天。

波罗的海交易所分析师周四表示：“总体而言，市场似乎并未像昨天那么活跃。”

澳大利亚矿商必和必拓周三确定了一艘未具名的海岬型船，从澳大利亚黑德兰港向青岛运送17万吨铁矿石，运费为12.50 美元/吨，装船时间为 6 月 25 日至 27 日。而力拓在5月23日，租用的另一艘同规格海岬型船，从澳大利亚丹皮尔向青岛运送17万吨铁矿石，运费为15.25美元/吨。

BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 在一份报告中表示，乌克兰港口关闭后，谷物出货量下降，以及进入中国的运输量降低，对需求造成了影响。中国占全球货运需求的 35% 左右，在严格实施清零政策后，导致煤炭和铁矿石的活动和需求减少。

干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors在其最新周报中表示：“近期海岬型市场情绪转坏，波动性激增，预计今年余下的时间将与过去几个月一样，保持同样的波动性，价格将在供应紧张与需求相对疲弱间博弈。”

“随着两年一度的希腊波塞冬海事展的举行，船东情绪开始变得积极。过去几周，中国出台了一系列刺激经济的政策，中国铁矿石需求一旦的复苏，可能会将价格推高到非常高的水平，但如果没有这种需求提振，市场仍将是脆弱的。”

“2022年干散货上升周期将持续，其驱动力是供应量相对较低的增长、对干散货商品的强劲需求，以及影响整个航运业的持续基础设施瓶颈和供应链限制。我们预计，各国政府在能源安全方面的行动以及地缘政治的发展将推动干散货运输的商品流动，从而间接决定运费的走向。” Breakwave Advisors表示。