6月22日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司联合沪东中华造船（集团）有限公司为长荣海运建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益（Ever Alot）”轮签字交付，这是中国首艘自主设计建造的全球最大集装箱船。长荣海运、沪东中华长兴造船、中船贸易等各方代表签署了交船文件，沪东中华总经理陈军等嘉宾出席交船仪式。

该船总长399.99米，载箱量24004TEU，创下全球超大型集装箱船记录，也是目前全球装箱量最大的集装箱船。这是沪东中华自2020年9月完工交付中国首创全球首艘23000TEU双燃料动力超大型集装箱船后，在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一重大突破，该公司由此成为全球屈指可数的全系列集装箱船研发设计建造领军船企，彰显了中国船舶科技突破新跨越、实现中国创造新高度的先发优势，同时也创造了中国船舶工业新的里程碑。

据介绍，该船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，投入运营后将服务于远东至欧洲的航线。该船总长399.99米，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度达到33.2米，甲板面积达到惊人的24000平方米，相当于3.5个标准足球场。可承载24万吨货物，一次可装载24000多只标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，相当于22楼的高度，是目前全球装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。

沪东中华突破传统设计，采用迭代优化的分舱布置，使该型船做到同尺度船型中载箱数最多。同时通过采用大肋距骨架、混合式横舱壁、一体化绑扎桥等创新的轻量化、简约化设计，使得该船在同级别船型中承载能力最强，可装载的货物总重超过24万吨，比23000TEU集装箱船可多装载10%的重量。

该船采用全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下，实现高航速、低油耗。在海上航行试验过程中，轻松超越22.5节的合同航速指标。与传统燃油的23000TEU集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运输碳排放量减少13.5%。各项性能指标均达到国际先进水平。

在居住环境上，该船特别采用全封闭式桥楼设计，最小化室内噪音，实现全天候空调环境下的操控作业；对居住舱室采用时尚化和个性化的内饰设计，达到四星级宾馆体验标准，大大提升了船员工作、生活的舒适感，让驾驶巨轮的船员在大海航行中拥有家的温暖以及有宾至如归的关怀。

“长益”轮在建造期间受到了新冠疫情的严重影响，中船贸易与沪东中华在保证防疫要求的基础上，克服疫情带来的重重困难，全力以赴确保了“长益”轮的顺利交付，满足了船东航线上的运力需求。“长益”轮的顺利交付充分展示了沪东中华作为超大型集装箱船建造领军企业的技术实力和建造水平，是中国船舶集团与长荣海运合作关系发展的里程碑，有益于双方今后长久的合作。

据统计，沪东中华至今已交付8000TEU级以上的集装箱船近70艘，累计承接24000TEU超大型集装箱船9艘，居中国各大船企之首，目前6艘正在建造之中，年内计划交付3艘，这意味着全球最大型箱船建造交付进入“沪东中华时间”，中国船舶业全球最大箱船品牌船型将结出更多硕果。

“长益”轮是沪东中华为长荣海运建造的5艘24000TEU长荣A级集装箱船中第一艘。据了解，长荣海运在中韩三家船厂订造了总计13艘长荣A级集装箱船，其中包括三星重工6艘，沪东中华5艘以及江南造船2艘。从去年7月开始，三星重工建造的6艘已经陆续完工交付。

继“长益”轮之后，首艘由江南造船建造的24000TEU“长颖（Ever Apex）”轮、第二艘由沪东中华建造的“Ever Aria”轮以及第二艘由江南造船建造的“长皇（Ever Atop）”将集中在今年夏季交付，其余3艘将在2023年至2026年交付。这一系列长荣A级集装箱船将取代20000TEU级长荣G级集装箱船， 正式成为欧洲CEM航线主力。

随着新船加入，长荣海运船队竞争力不断加强，旗下80%船舶的船龄将低于10岁。长荣海运在全球集运市场排名也已经超过日本海洋网联船务（ONE），成为全球第六大集运公司。根据Alphaliner的最新数据，长荣海运现有船队运力为203艘约153.7万TEU，包括124艘自有船舶和79艘租入船舶，市占率6.0%，与ONE的差距进一步拉大。

据了解，今年长荣海运预计将有19.34万TEU新船交付运营，整体运力有望持续上升，到年底船队规模还将增长15至20%，至2026年尚有57艘各式新船待交，在目前市场持续缺船的情况下，新交付运力将成为推升长荣海运营收增长的新动力。