为应对欧盟的保险禁令，俄罗斯国有航运公司Sovcomflot已经向俄罗斯保险公司投保其所有货船，确保其船队继续运营。

Sovcomflot首席执行官Igor Tonkovidov近日表示，该公司旗下船队运营的100余艘油船和LNG船已经由俄罗斯保险公司承保，“在技术上，我们符合所有国际贸易要求。目前，公司的船队几乎完全忙于运输碳氢化合物，货物被运送到世界不同地区”。

Sovcomflot公司是俄罗斯最大的航运公司，拥有世界上最大的中型油轮船队，Sovcomflot是俄罗斯石油和液化天然气货物在全球范围内的主要航运公司。

自俄乌冲突爆发以来，由于西方制裁导致西方保险公司停止对这家俄罗斯国有航运公司的承保。此前，国际船东保赔协会集团（IG）已经撤销了对Sovcomflot的船舶保险。国际保赔集团（IG）旗下拥有13家保赔协会成员，这些成员以船东互助保险的形式，为世界上大约90%的远洋船舶提供保赔保险。

消息人士表示，目前俄罗斯国家再保险公司已经成为俄罗斯船舶的主要再保险公司，其中包括Sovcomflot的船队。西方保险行业人士分析称，俄罗斯的替代保险可能足以确保俄罗斯船舶在世界各地航行。

据了解，6月3日欧盟委员会公布对俄罗斯第六轮制裁措施，联手英国共同禁止旗下保险公司为运输俄罗斯石油的船舶提供保险。这是俄乌冲突爆发以来，影响层面最为深远的对俄制裁。

保险禁令是欧盟对俄罗斯石油制裁的一个重大环节，此举旨在扼杀俄罗斯进入国际石油市场的机会，因为很少有船公司愿意用没买保险的油船运油。

通常而言，船东和贸易商会购买两种保险，以防漏油和其他危险造成的潜在损失。一种是船体和机械险，通常在伦敦劳合社（Lloyd's of London）市场买。另一种是碰撞责任险（P&I），国际船东保赔协会集团在挪威、英国、欧盟等地设有分会，为全球大约95%的油油船提供此类保险。

不少石油交易员和船东都认为，拒绝承保运载俄罗斯石油的油船，或许是欧盟能重创俄罗斯经济的最恐怖金融武器之一。 加拿大RBC Capital Markets大宗商品战略主管Helima Croft表示：“很难淡化英国和欧盟此举的重要性。拒绝承保将对俄罗斯出口石油的能力产生巨大影响，这是欧洲最严重的制裁之一。”

但是由于近期全球原油价格持续飙高，传出美国呼吁欧洲各国设法放宽俄罗斯原油的油船运输保险禁令。

美国想要设法让保险禁令达到缩减俄罗斯原油出口的效果，却又不会导致油价涨更凶，但允许保险合约涵盖定价低于特定上限的原油、或对进口原油课征关税等提议，都未获欧洲各国广泛支持。

美国即将于今年11月举行期中选举，拜登政府因为国内通胀破8%，民意支持直线下滑，凸显油价议题在华盛顿的敏感度。

但欧盟油轮保险禁令也引发质疑，如果保险禁令生效，可能会抑制货运量，从而对成品油轮吨海里需求产生负面影响。

经纪公司BRS认为，保险禁令“将使大部分主流油轮船东被迫禁运俄罗斯石油”，货物将转移到俄罗斯批准的油轮和所谓的“影子船队”。“影子船队”由所有权不明晰的老旧油轮组成，通常运营伊朗和委内瑞拉的航线贸易，所以导致没有足够的俄罗斯油轮和“影子船队”来运送油品。

另外，航运跟踪商称，贸易商正不遗余力地隐瞒来自俄罗斯港口的原油来源，故意扰乱其运往印度炼油厂的路径，以避免审查、更高的运输成本和货物保险问题。

保险经纪公司Marsh的海运和货运全球主管Marcus Baker则表示：“跟踪石油运输有时非常困难，而且不清楚谁是货物所有者。欧洲公司可能会错误地为其投保。”

国际货币基金组织（IMF）前首席经济学家Olivier Blanchard近日为彼得森国际经济研究所（Peterson Institute for International Economics）撰写的报告指出，欧盟、英国的保险禁令是个“坏主意”，须三思而后行。他说，禁令一旦实施，“油轮将完全无法运输俄国原油，这确实会导致俄罗斯的石油出口骤降，但欧洲、美国也将遭受全球油价大涨冲击。”