延续去年的火爆趋势，今年以来集装箱船和LNG船订单量再创新高，继续领跑新造船市场。

根据克拉克森近期发布的报告，从2020年第四季度开始至今（截止6月23日），集装箱船新船订单量共计889艘670万TEU，相当于2020年第四季度初期船队规模的29%。2021年，集装箱船新船订单占同年年初在运营船队规模的18%，而在2022年至今这一比例也达到了7%。集装箱船订单的增长主要是由于运价以及船舶租金大涨，推升集运公司和船东的信心。

与此同时，自2018年年初以来，LNG船新船订单量共计370艘，相当于2018年年初LNG船船队规模的79%。2021年LNG船新船订单量共计86艘，创下有史以来新高；而2022年至今新船订单已经超过了去年全年的数字，达到了92艘，相当于年初在运营船队规模的15%。LNG船订单长期增长趋势来源于多个因素，包括大型项目需求、船厂交付船位有限导致抢船潮，以及在天然气市场吃紧和能源供应安全问题突出的情况下LNG市场的整体积极情绪。

虽然目前全球整体手持订单量仅相当于船队规模的10%（按载重吨计算），但是在集装箱船领域手持订单占现有船队比例达到了28%（按TEU计算），LNG船手持订单占现有船队比例更高达40%（按立方米计算）。与之相反，油船手持订单占现有船队比例仅为5%，散货船仅为7%。

不过，克拉克森指出，尽管去年集装箱船新船订单占船队比例是金融危机以来的最高纪录，但在2000年代集装箱船领域曾有过更惊人的订单潮，2003年和2007年新船订单占现有船队比例都达到了35%，而2003-2008年间集装箱船订单量达到了1170万TEU，相当于2003年初船队比例的190%以上。在上一轮繁荣时期，集运公司和船东同样大规模投资订船。

与此同时，去年和今年LNG船新船订单量确实创下历史纪录，但如果以新船订单占现有船队比例而言，依然低于过往的最高水平。2000-2007年间，平均每年LNG船新船订单占现有船队比例高达27%，在2014年这一比例也达到了20%。不过，需要指出的是，2000年代LNG船船队规模要远远小于如今，而之前的订单量也远远低于2018年初以来总计5900万立方米的订单规模。

数据显示，2003年至2008年间，各个船型新船订单总量达到了9.78亿载重吨，超过了2003年初全球船队的8.64亿载重吨。仅在2006年至2008年，油船新船订单量相当于2006年初船队规模的54%（按载重吨计算）；散货船订单更加夸张，达到了3.41亿载重吨，相当于当时船队规模的99%。随着金融危机后市场对中国经济刺激政策的反应，2010年散货船新船订单占同年船队比例也达到了22%。

因此，克拉克森认为，与2000年代的“超级周期”相比，目前的订单潮并不新鲜，尽管统计数字令人瞩目。展望未来，燃料转型将推动大规模的船队更新，随着船舶燃料技术更加清晰，船队更新可能也会加速，因此新造船市场今后将迎来更多潜在的“订单潮”。