滨海新区船舶产业基金已经启航
2010-06-17 08:04 | 中国网 船舶金融
已经启航的船舶产业投资基金像一把钥匙一样，将打开滨海新区诸多关联产业的升级之门，滨海新区造船产业将是第一个受益者。
船舶产业投资基金是滨海新区金融改革创新的一大亮点，自去年年底在滨海新区设立后，截至目前，船舶基金已投资了40余条船舶，合同总金额为150亿元。
在第四届中国企业国际融资洽谈会期间，船舶产业投资基金助推资源整合主题论坛也于昨日下午举行。主题论坛上，船级社、国内外知名航运船舶企业、金融机构、专家学者深入探讨了在国际金融危机背景下，船舶基金发展机遇以及利用这一平台引导产业资本、金融资本和社会资本的融合，积极推动航运、船舶制造、货主物流等产业链资源整合。
船舶基金恰逢其时
“由于受国际金融危机影响，全球银行流动性紧缩，大幅削减了船贷规模，船舶的市场价格处于低谷期，船舶产业基金的理念是反周期操作，它的设立可谓是恰逢其时。”船舶产业投资基金董事长徐辉说。
他表示，设立在东疆保税港区的船舶产业投资基金于去年年底获得国家正式批复，而当时国际海运市场正处于低迷期。基金承接船东的弃船，可以让船舶制造企业接受更理性的买家和投资者，同时又能为船东提供租金适宜的运输船舶，免去了其投资购船的巨大费用。对于投资方来讲，在市场低谷时进行投资，购进船舶资产，在经济发展逐渐摆脱低迷状态进入上升区域后，可获得丰厚的回报。
“根据资料显示，好望角散货船在最高点达到9800万美元，而现在市场价格平均在5500万美元，随着市场经济不断复苏，其升值空间很大。”他对记者说。
长航重工总经理李文德也表示，目前船价都相对比较低，投资风险性小，将来其涨上去后再出手，盈利空间会很高。目前长航重工就拟在船舶和航运业经济周期低谷期，投资该基金，抢占市场先机。
产业、资本架起桥梁
“国外造船行业的发展在于背后有强大的金融资产支持，船舶行业是典型的资本密集型产业，一艘船要四五亿元，整个产业如果不能和金融资本有效衔接，发展很难。”中国船舶工业行业协会会长张广钦说。
他表示，目前国内造船业、航运业不缺市场，但是资金的缺陷造成了行业发展不畅。它们发展需要多元化金融资本的有效支持，只有产业金融资本长期参与到成本结构的改造当中，中国的造船业、航运业才能够实现产业升级。
“一般的航运公司如果有足够的自有资金可以去买船，但规模很小，船舶基金可以将其无限放大。”中船产业投资基金管理企业副总经理王坤秀说，“船舶基金本身就是投资造船航运产业，将产业资本、金融资本和社会资本融合在一起，通过直接出资参股、收购兼并、实物投资等多种方式，将航运企业、船舶制造、港口物流贸易企业、各类金融机构等产业链上下游企业资源有效整合，争取各方利益最大化。”
李文德表示，对于造船企业来讲，以往船东都是来自国外，从去年年底船舶基金设立后，这半年中，船东结构也发生了变化。而且船舶基金本身也有扶植国内船厂的战略，可以有效地提升船厂软实力和硬实力，也增加了船厂抵御风险的能力。
工银金融常务副总裁闫峻也表示，船舶基金的设立，可以令航运产业与金融资本有效对接，也促进了航运金融服务创新升级。航运业作为国家一个重要产业支柱，银行业将永远对其提供支持，但随着金融业自身的经营状况和国家金融政策调整，或将在不同阶段微调。
加速滨海新区关联产业升级
已经启航的船舶产业投资基金像一把钥匙一样，将打开滨海新区诸多关联产业的升级之门,新区造船产业将是第一个受益者。
船舶产业基金投入运营后首先发挥作用就是对造船产业的支持。虽然目前上述投资并未流向新区造船产业，但在业内人士看来“这只是时间问题”。“船舶产业基金目前的购船投资集中于国外”。但王坤秀表示，未来不排除投资新区造船业的可能。
业内专家也认为，随着临港工业区中船重工造修船基地等重量级造船厂在未来投产，新区可以生产更高等级船舶，这会推动船舶产业基金投资新区造船业。据了解，目前中国船舶和中船重工这两大船舶央企正在考虑投资船舶产业基金。业内人士认为，一旦投资成功，中船重工位于临港的造修船基地将从中获益。
随着船舶产业基金的发展，“涟漪效应”将使滨海新区更多的关联产业从中受益。据悉，全国首个航运金融系将在位于新区的天津海运职业学院成立，新区未来将由此成为航运金融人才的摇篮。人力资源优势将提升新区以船舶产业基金为代表的航运金融业的服务水平，吸引更多航运金融机构落户。崔津渡表示，下一步希望船舶基金能和银行、保险、信托、证券以及保理结合，拓宽发展渠道，在新区形成一个大的产业链条。
“船舶产业基金近期尽量多做船舶投资，但是未来3—5年的运作方式，主要是参与产业链的资源结构调整和整合、重组并购、产业升级高新技术配套技术开发投资、新型商业运作模式。”崔津渡表示，船舶产业基金将对南港工业区航运、泊位、码头方面的建设产生助推作用。据了解，到2020年南港工业区港口吞吐量将达到2亿吨。届时南港将形成以大宗散货物流、保税物流和业主码头为主的港口物流体。”船舶产业基金负责人对记者说。
船舶产业投资基金是滨海新区金融改革创新的一大亮点，自去年年底在滨海新区设立后，截至目前，船舶基金已投资了40余条船舶，合同总金额为150亿元。
在第四届中国企业国际融资洽谈会期间，船舶产业投资基金助推资源整合主题论坛也于昨日下午举行。主题论坛上，船级社、国内外知名航运船舶企业、金融机构、专家学者深入探讨了在国际金融危机背景下，船舶基金发展机遇以及利用这一平台引导产业资本、金融资本和社会资本的融合，积极推动航运、船舶制造、货主物流等产业链资源整合。
船舶基金恰逢其时
“由于受国际金融危机影响，全球银行流动性紧缩，大幅削减了船贷规模，船舶的市场价格处于低谷期，船舶产业基金的理念是反周期操作，它的设立可谓是恰逢其时。”船舶产业投资基金董事长徐辉说。
他表示，设立在东疆保税港区的船舶产业投资基金于去年年底获得国家正式批复，而当时国际海运市场正处于低迷期。基金承接船东的弃船，可以让船舶制造企业接受更理性的买家和投资者，同时又能为船东提供租金适宜的运输船舶，免去了其投资购船的巨大费用。对于投资方来讲，在市场低谷时进行投资，购进船舶资产，在经济发展逐渐摆脱低迷状态进入上升区域后，可获得丰厚的回报。
“根据资料显示，好望角散货船在最高点达到9800万美元，而现在市场价格平均在5500万美元，随着市场经济不断复苏，其升值空间很大。”他对记者说。
长航重工总经理李文德也表示，目前船价都相对比较低，投资风险性小，将来其涨上去后再出手，盈利空间会很高。目前长航重工就拟在船舶和航运业经济周期低谷期，投资该基金，抢占市场先机。
产业、资本架起桥梁
“国外造船行业的发展在于背后有强大的金融资产支持，船舶行业是典型的资本密集型产业，一艘船要四五亿元，整个产业如果不能和金融资本有效衔接，发展很难。”中国船舶工业行业协会会长张广钦说。
他表示，目前国内造船业、航运业不缺市场，但是资金的缺陷造成了行业发展不畅。它们发展需要多元化金融资本的有效支持，只有产业金融资本长期参与到成本结构的改造当中，中国的造船业、航运业才能够实现产业升级。
“一般的航运公司如果有足够的自有资金可以去买船，但规模很小，船舶基金可以将其无限放大。”中船产业投资基金管理企业副总经理王坤秀说，“船舶基金本身就是投资造船航运产业，将产业资本、金融资本和社会资本融合在一起，通过直接出资参股、收购兼并、实物投资等多种方式，将航运企业、船舶制造、港口物流贸易企业、各类金融机构等产业链上下游企业资源有效整合，争取各方利益最大化。”
李文德表示，对于造船企业来讲，以往船东都是来自国外，从去年年底船舶基金设立后，这半年中，船东结构也发生了变化。而且船舶基金本身也有扶植国内船厂的战略，可以有效地提升船厂软实力和硬实力，也增加了船厂抵御风险的能力。
工银金融常务副总裁闫峻也表示，船舶基金的设立，可以令航运产业与金融资本有效对接，也促进了航运金融服务创新升级。航运业作为国家一个重要产业支柱，银行业将永远对其提供支持，但随着金融业自身的经营状况和国家金融政策调整，或将在不同阶段微调。
加速滨海新区关联产业升级
已经启航的船舶产业投资基金像一把钥匙一样，将打开滨海新区诸多关联产业的升级之门,新区造船产业将是第一个受益者。
船舶产业基金投入运营后首先发挥作用就是对造船产业的支持。虽然目前上述投资并未流向新区造船产业，但在业内人士看来“这只是时间问题”。“船舶产业基金目前的购船投资集中于国外”。但王坤秀表示，未来不排除投资新区造船业的可能。
业内专家也认为，随着临港工业区中船重工造修船基地等重量级造船厂在未来投产，新区可以生产更高等级船舶，这会推动船舶产业基金投资新区造船业。据了解，目前中国船舶和中船重工这两大船舶央企正在考虑投资船舶产业基金。业内人士认为，一旦投资成功，中船重工位于临港的造修船基地将从中获益。
随着船舶产业基金的发展，“涟漪效应”将使滨海新区更多的关联产业从中受益。据悉，全国首个航运金融系将在位于新区的天津海运职业学院成立，新区未来将由此成为航运金融人才的摇篮。人力资源优势将提升新区以船舶产业基金为代表的航运金融业的服务水平，吸引更多航运金融机构落户。崔津渡表示，下一步希望船舶基金能和银行、保险、信托、证券以及保理结合，拓宽发展渠道，在新区形成一个大的产业链条。
“船舶产业基金近期尽量多做船舶投资，但是未来3—5年的运作方式，主要是参与产业链的资源结构调整和整合、重组并购、产业升级高新技术配套技术开发投资、新型商业运作模式。”崔津渡表示，船舶产业基金将对南港工业区航运、泊位、码头方面的建设产生助推作用。据了解，到2020年南港工业区港口吞吐量将达到2亿吨。届时南港将形成以大宗散货物流、保税物流和业主码头为主的港口物流体。”船舶产业基金负责人对记者说。
