占据船坞、破坏设备、妨碍生产，导致3艘船下水延期，7家合作公司破产，分包商工人持续一个多月的罢工已经给正在复苏的韩国大宇造船带来了超过4亿美元的巨额损失，引发了大宇造船员工以及合作公司的强烈抗议。

担忧罢工将给韩国造船业带来长期负面影响，韩国总理韩德洙终于表态：“如果违法行为持续下去，政府将不得不根据法律和原则严正应对。”

破坏安全设备还殴打员工？大宇造船陷入瘫痪状态

由于转包企业工人长达一个多月的总罢工并占据船坞，大宇造船目前已经陷入瘫痪状态。7月6日，大宇造船宣布进入“紧急经营模式”。7月11日上午，大宇造船的30多名员工在位于首尔西大门区的韩国警察厅门前举行了敦促解决大宇造船转包企业工会非法罢工的集会，呼吁警方阻止在庆尚南道巨济市的玉浦造船厂内进行的非法罢工。

据统计，大宇造船转包企业工会自6月2日宣布举行无限期总罢工以来，从事涂装、脚手架踏板制作、搭载、组装、设备安装等业务的21家转包企业所属的1000名转包工人参加，仅在6月份就造成了超过2800亿韩元（约合2.15亿美元）的损失，如果罢工继续下去，大宇造船每天将损失营业收入260亿韩元（约合2000万美元），损失固定费用60亿韩元（约合460万美元）。

这些员工通过呼吁文表示：“韩国全国金属工会庆南支部巨济统营固城造船分包商分会（大宇造船转包企业工会）以公司内部各合作公司为对象，提出了工资上调30%、奖金上调300%、支付工会办公室费用、支付中秋节奖金等不可能实现的要求，在没有达到目的的情况下，占据了船厂的核心生产设施船坞，正在进行妨碍生产的非法罢工，已经超过一个月。”“在罢工中经常破坏与安全直接相关的生产设备，甚至存在殴打员工等危险的暴力行为。”

他们表示：“大宇造船由于过去数年的造船业不景气，营业收入最多已下降到原来的三分之一，从去年开始到今年第一季度为止，亏损了约2万亿韩元，正在经历艰难的时期，再加上原材料上涨以及俄乌冲突造成的俄罗斯造船合同解约，公司正在经历三重苦难。”

呼吁文还表示：“由于造船业长期的不景气，包括大宇造船在内的国内造船企业正在经历营业收入骤减和收益性恶化的痛苦隧道，但幸运的是，从去年年底开始，以LNG船为中心的新船订单市场复苏，让我们看到了希望之光。特别是今年上半年，韩国造船业在时隔4年后超过中国，成为全球接单第一。但是，我们担心的是，久违的造船业景气，以及由此带来的就业岗位、搞活地区及国家经济等机会，都因非法罢工而化为泡影。”

呼吁文表示：“大宇造船之所以还能生存下来，是因包括大股东在内的债权团提供支援，以及全体员工和合作公司等各方付出牺牲的结果，现在，大家都有义务抓住市场复苏机遇，实现公司经营正常化，偿还用国民的血税支援的债务。”

这些员工强调：“如果罢工持续下去，好不容易找回的机会就会消失。为了公司的复苏，忍受无数痛苦的2万多名公司及合作公司员工的努力，却因转包企业工会的非法行为而面临化为泡影的危机。”

呼吁文最后敦促警方介入：“请通过严格执行法律，解散占据核心生产设施的转包企业工会。如果生产持续出现差池，对外信赖度下降以及天文数字的损失等，将使大宇造船陷入可能无法恢复元气的境地。请彻底调查非法行为，维护法律秩序。”

这些员工还指出，虽然现在非法罢工造成的损失仅限于大宇造船，但如果不加阻止，今后肯定会蔓延到整个韩国造船业。

罢工已造成7家合作公司关门停业，多艘船下水延期

大宇造船转包企业工会自6月2日宣布举行无限期总罢工，特别是从6月22日开始，6名转包工人登上在船坞中正在建造的1艘VLCC货舱壁的栏杆，进行静坐示威，导致该船建造工程无法正常进行，下水时间一再延期。由于工程延迟，导致公司生产计划被打乱，对后期工程造成巨大影响。大宇造船判断，现在公司已经面临存亡危机，并于7月6日以公司代表理事、社长朴斗宣的名义向全体员工发送谈话文，宣布进入“紧急经营模式”，并敦促全体员工共同参与。随后，由生产现场职长、班长组成的现场负责人联合会宣布共同参与紧急经营，决定进入全公司性的紧急经营模式。

7月11日下午，大宇造船内部合作企业协议会在位于首尔龙山区的韩国总统府对面举行敦促调查大宇造船转包企业工会非法罢工的集会。

协议会成员呼吁：“随着转包企业部分工会成员的非法罢工持续，大宇造船生产中断，营业收入减少，船厂和转包企业的损失都像滚雪球一样越来越大。为了让韩国造船产业再腾飞，希望总统给予特别的关心和爱护。”

大宇造船内部合作企业Samjoo涂装公司代表理事陈民勇表示：“非法罢工导致公司无法生产，最终不得不停业。非法罢工留下的只有巨大的负债，我为没能守护好想要工作的人而感到抱歉。”他还强调：“不能再出现像自己一样因非法罢工而关门的合作企业。”

协议会成员指出，因转包企业工会长期持续的罢工而关门的合作企业正在增加，今年6月有3家公司停业，7月有4家公司关门。“他们不顾所有人的希望和惋惜，只为了自己的利益而给其他人带来巨大损失。”

陈民勇还通过呼吁文表示：“公司被转包企业工会封锁了作业场入口，现场工作人员接到工会成员的威胁电话后没能上班。虽然我也曾想和员工们分享一起取得的成果，但是现在我想放弃努力了。为此，我不得不关闭过去5年4个月来一直领导的公司。”

陈民勇强调，其他合作企业不应该再次发生这样的事情。为此，他在集会现场削发表示抗议。

陈民勇最后提出：“尽管尹锡悦总统提倡‘公正’和‘常识’的时代精神，但是韩国雇佣劳动部和警察厅等任何机关都没有表现出‘公正和常识’。恳切希望能够展现出没有非法和妥协的正义还活着的大韩民国。”

韩国政府表态：占领船坞是非法行为

大宇造船转包工人的罢工行为已经引发了韩国政府的高度关注，韩国国务总理以及高层官员呼吁罢工者停止“非法”占领船坞，否则将采取法律行动。

7月14日，韩国国务总理韩德洙就大宇造船转包企业工会罢工表示：“如果工会成员中断占据船坞并进行对话，政府也会积极为劳资双方的交涉提供支援。”“希望工会成员们尽快回到对话的立场。”

他指出，今年6月，韩国消费者物价上涨率达6%，创下24年来的最高值，“越是这种情况下，所有经济主体都要分担困难。但遗憾的是，随着大宇造船转包企业工会的罢工事态长期化，大家对庆尚南道地区和国民经济的担忧正日益严重。”

韩德洙表示：“经历了多年困境的韩国造船业正迎来复苏的机遇。在这个重要的时刻，生产上却因罢工出现差池，非常令人惋惜，这是给经济复苏泼冷水。”

韩德洙强调：“如果违法行为持续下去，政府将不得不根据法律和原则严正应对。”

同日，韩国产业通商资源部长官李昌阳与韩国雇佣劳动部长官李正植在位于首尔光化门的政府大楼举行联合新闻发布会并表示：“对造船业而言，只有按期交付船舶才能保持船东的信赖，这一点非常重要。交付延迟会导致船东对韩国造船业的信赖度下降，担心对未来的接单也会产生负面影响。”

李昌阳指出：“由于此次罢工，造船厂的核心设施船坞被占据，正在建造中的3艘船舶的下水或建造工作处于中断状态。因此，大宇造船每天发生259亿韩元的营业损失和57亿韩元的固定费用损失，据推算到目前为止累计损失约5700亿韩元（约合4.32亿美元）。”

他表示：“如果船坞瘫痪，不只是正在进行中的工程会被耽误，而且前后工程都会出现生产差池，其损失将波及到众多合作企业及其成员。此外，除了造成这种现实损失，如果船厂不能按照合同交付期限交船，每月还将发生130亿韩元的滞纳赔偿金。”

李昌阳表示：“韩国造船业受到长期持续的经济萧条和新冠肺炎疫情的影响，在过去的几年里经历了严重的困难。直到去年，随着全球海运量和环保船舶需求的增加，创下了8年来的最大订单量，船厂才逐渐呈现出恢复趋势。”他强调：“在近期造船原材料价格大幅上涨的情况下，如果宇造船内部转包公司工人的罢工长期化，通过公共资金重生的大宇造船的困难将进一步加重。”

李昌阳说：“由于国际能源价格暴涨和供应链不稳定等原因，随着物价的上涨，韩国的贸易收支正在恶化，利率上升导致的投资不振等，大家都在担心经济下滑。在这种情况下，如果罢工长期化，不仅对大宇造船及其合作企业，对地区经济和国民经济造成的损失也会越来越大。”

他最后表示：“在钢结构内进行示威的劳动者的健康也令人担忧。政府期待劳资尽快通过对话达成妥协，结束此次罢工，进而建立相生的合作性劳资关系。”

李正植表示：“占据船坞的行为是明确的非法行为。请停止非法行为，回到对话的立场。”

李正植表示：“大宇造船内部转包工会占据船坞的行为，是部分工会成员为了推行自己的主张，非法占据生产设施，给辛苦工作的8000多名船厂工人和1万多名转包工人造成损失的行为。”“其中1名工会成员在船坞地面设置铁窗棂，通过焊接堵住出入口，自行囚禁，6名工会成员在约20米高的水平支架上高空静坐示威，部分工会成员堵住进入船舶的出入口，因此发生安全事故的风险也很大。而且船舶无法从船坞下水，因作业延迟而造成的损失正在累积。”

李正植强调：“虽然政府一直以多种方式进行交涉，尝试通过对话达成妥协解决这一事态，但部分工会成员对政府的这种努力采取回避态度，继续占据船坞，对此感到非常遗憾。我们担心，正在艰难恢复中的韩国造船业在国内外的信任度下降，导致无法挽回的国家经济损失。”

李正植表示：“劳动三权（自由结社权、罢工权和集体谈判权）应该在合法的范围内行使，劳资矛盾原则上应通过当事人之间的对话并达成妥协而解决。像非法占据行为一样，为了达到自己的目的，把非工会成员的受害视为理所当然的劳动运动，不管主张的正当性如何，都是我们社会不能再容忍的行为。”

他最后呼吁：“为了通过对话解决问题，再次呼吁停止非法占据船坞。政府也会倾听各方的声音，通过对话解决问题。”（王楚）