最新研究显示，随着电池技术的改进，大型集装箱船在长达5000公里航程中实现电气化已经成为可能。

7月18日，《自然能源杂志》（Nature Energy Journal）发表了题为“电池成本的快速下降加速全电动区域间集装箱航运前景”的研究文章。这项研究探讨了集装箱船直接电气化的经济和环境效益。以最佳电池成本及能量密度研究电池电动集装箱船的技术前景、经济可行性及可能的环境影响。这项研究的主要结论包括：

1、效率优势：在长达5000公里的航程中，集装箱船电气化比绿色燃料（如绿色氢气和氨气）更为经济，效率高出3-5倍。

2、提高可用性：在2020年代的未来10年，全球超过40%的集装箱船运输可以通过当前技术经济高效地实现电气化。

3、环境效益：电池供电的集装箱运输可以将美国船舶的二氧化碳排放量减少14%，并减轻空气污染对沿海社区的健康影响。

作者Jessica Kersey、Natalie D. Popovich和Amol A. Phadke利用现有的最佳电池成本和能量密度，研究了电池电动集装箱船的技术前景、经济可行性和环境影响。

他们定义了两种情景：首先，使用当今最佳电池的成本、重质燃料油（HFO）成本、电池能量密度和可再生能源价格的基准情景；其次，一个短期情景，用于测试2030年这些变量的预计改进的影响。

与以往大多数研究不同的是，作者将用于容纳电池储能（BES）系统的体积视为一种机会成本，而不是固定的技术约束条件。他们指定了8种集装箱船尺寸等级，并对13条世界主要贸易航线的能源需求、二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫排放以及总推进成本（TCP）进行建模——创建了104种独特的船舶尺寸和航线长度方案，可与目前运营的几乎所有集装箱船进行比较。

在这项研究中，研究人员专注于电池电动集装箱船，并简要探讨了他们的结果对其他船型电气化的影响。

高效且经济的集装箱运输零排放解决方案似乎在当下就可以实现，比以前认为的要早得多。总部位于新奥尔良的初创公司Fleetzero正在努力开发一支更小、更高效的电动船队，以帮助航运业实现脱碳，而航运业的碳排放量约占全球碳排放总量的3%。这支电动船队将使用可更换的电池系统运营。

此外，芬兰航运公司ESL Shipping的瑞典子公司AtoB@C Shipping AB已在印度的一家造船厂订购了一批冰级电动混合动力船。