2022年上半年，面对从紧从严的常态化疫情防控形势，广东中远海运重工坚决贯彻重工统一部署，坚定落实年度工作会精神，全力克服疫情影响，勇于担当，坚持“快修船，多修船”，开拓进取，提高单船产值，实现修船经营生产稳中有进。

1 严格落实疫情举措，平稳推进经营生产

上半年，广州地方对船舶进厂政策持续收紧，严格执行“14+7”的要求，黄埔厂区修船不能靠三档。同时，由于防疫政策，港口引水员不足，船舶进出厂受到了制约。

面对船舶进厂受限，在厂船舶数量不足，修船艘数和产值下降的问题，广东中远海运重工防疫领导小组和工作小组的统筹部署，修船系统坚持“防疫生产两手抓两手硬”，做实“一船一案”防疫举措，严格落实“外防输入”的各项防疫要求，将风险牢牢挡在厂外。在广州市防疫水路专班和驻厂防疫督导组的指导下，广东中远海运重工执行力不断强化，防疫措施行之有效，船舶进厂的审批时间逐渐缩短，逐步减少了疫情防控对生产经营的影响。

黄埔厂区东厂区码头（摄于上半年）

为了弥补“不能靠三档”而减少的修船艘数，广东中远海运重工上半年坚持超量接单策略，努力承接产值较大、效益较好的船舶，经营接单总量同比增加1亿元。

为了减少“靠泊后核酸7天3检均阴性方可开工”的等待期影响，广东中远海运重工修船系统争取精准策划每项工程，更加合理统筹调配生产资源，使得开工效率和施工效率大大提高。剔除船舶进厂后核酸检测期未开工的7天等待时间，上半年实际单船平均修期同比减少近4天。

最终，在开航船舶艘数同比2021年明显减少的情况下，单船平均产值和平均边际贡献同比均有较大提升，修船业务成功实现总产值基本持平，继续为公司贡献了良好的效益。

2积极进取开拓市场，拿下多个重大项目

在重工经营中心的指导和支持下，上半年，广东中远海运重工收到客户表扬信的修船项目占修理船舶总数的43%，老顾客回头率达到88%，新开发客户9家，在疫情防控形势严峻的情况下，实现了市场客户关系稳中向好。

“维纳斯7”在黄埔厂区开航

32年船龄的VLGC船“维纳斯7”是广东中远海运重工与泰国最大气体海运商公司第一次合作的修理项目。该船东是广东中远海运重工开拓“高附加值船舶”产品市场的新客户。历时20天，按时保质完成全部舱室低温板和200件低温管换新工程，助力该轮取得船检CAP证书。项目圆满结束，得到船东客户高度评价，也为公司开拓液化油气船修理市场增添新实绩。

在超量超进度接单和提高单船产值的双重策略基础上，广东中远海运重工积极开拓国内市场，通过承接内贸船平衡外轮进厂受限的影响，同时加大自主接单力度，努力做大修船总量。

第7艘seagreen半潜船大型风电导管架支墩改装项目“日志”轮

其中，大工程订单承接不断有新的突破，为半年产值和边际贡献总量作出突出贡献。其中，继2021年成功完成中远海运特运6个半潜船大型风电导管架支墩改装项目后，2022年上半年乘势而上，完成第7个半潜船风电导管架支墩改装项目。

2700吨钢结构大修项目“利桑德”（图为靠泊麻涌厂区一档）

上半年，1000多吨钢结构大修项目“运达”轮顺利完工，世界最大抓斗式挖泥船改装项目“东祥”轮顺利开工，还承接了“利桑德”轮和“格林斯塔”轮两艘大工程油轮姊妹船修理工程，多个大工程修理项目为完成全年产值指标打下坚实基础。

3 “211”工程效果突显，快修多修创造效益

以“学川崎”为指引，2022年以来，广东中远海运重工修船系统始终贯彻落实“年度任务目标不变”总要求，坚持抢坞期和保船期的总思路，通过快修船实现多修船。

1-6月，25%的修船项目比计划提前出坞，完成了11个坞次的拼坞作业，合共减少坞期1000多个小时；超过30艘船通过强化商务洽谈和结账管理，实际产值超出预期产值。

4月份，13艘压载水改装项目处于集中生产高峰期。广东中远海运重工发挥技术优势、加强技术创新，统一推进内场预制和外场施工，确保了全部项目预制都能至少提前1天完工，做到了船舶进厂前5天所有预制工程全部完成，实现“只能预制好产品等船，不能让船进厂后还在等产品“的目标。其中管路预制最大管径710mm。

6月6日，“青春”、“丰惠海”、“纳帕”、“大文超”——广东中远海运重工修船顺利完成4艘船舶修理，并于当日相继开航，实现了受疫情影响以来单日开航最多艘数记录。集装箱“青春”轮涉及压载水处理系统改装，收尾阶段恰逢大雨天气持续不断，项目组带领施工班组夜以继日拼进度，争分夺秒抢船期，确保安全高效施工，最终确保提前2天开航。“丰惠海”轮和“大文超”轮重点长线是压载水处理系统改装，两个项目组克服了疫情和天气影响，实现了船舶按期开航计划。“纳帕”轮项目组全力以赴拼抢非雨天窗口期，完成全船100%油漆，按期开航。

南海救助局“南海救113”轮修理项目初步确定修期18天。进厂后，船东调整修理方案，提出仅有10天修期的迫切需求。修船事业部安排提前进坞，调整泊位资源；总管小组和修理车间协调生产资源，协同推进各区域的修理工程。经过7天各班组轮番加班作业，比缩短修期后再提前3天。

创效与节流同步进行，推动绿色低耗修船。广东中远海运重工通过对近年来修船能耗情况进行统计分析，制定了详细的《2022年修船系统能源管理实施计划》，分别从基础管理、现场管理提升及设备设施技改三方面推动修船能源成本下降。上半年修船万元产值综合能耗低于年度指标。

下半年，广东中远海运重工将贯彻落实重工各项工作要求，严格落实防疫举措，全力推进修船业务经营生产，奋力完成全年任务目标。