8月9日，油轮船东International Seaways表示，2022年第二季度成品油轮和中型原油油轮的航行收益水平较高，且随着市场继续努力应对能源安全，贸易流继续转变，预计未来几个月将保持稳定甚至更高。

International Seaways首席执行官Lois Zabrocky在第二季度财报电话会议上表示：“在需求增长、船队增长有限、长距离利用率提高的支持下，油轮基本面预计将保持吸引力。”

International Seaways成品油轮收益从第一季度到第二季度增加了一倍多，由6100万美元跃升至约1.26亿美元。从2021年第二季度算起，总收益更是翻了9倍，2021年7月，该公司完成了与Diamond S shipping的合并，船队名单中又增加了40艘成品油轮。

中程油轮的复苏是International Seaways高收益的最大推动力，2022年第二季度平均日租金收益（TCE）为30,400美元，高于2021年第二季度的10,600美元。

根据 Platts 的评估，3.8万吨USGC-巴西和USGC-智利航线运费已经达到天价， 8 月 8 日评估价为W445，或87.58美元/吨，以及W375，或98.68美元/吨。与2022年第一季度末相比，这两条航线运费分别增长了45.9%和38.9%。

Lois Zabrocky表示，2022年成品油轮吨英里需求增长预计为10%，这是因为欧洲汽油和中间馏分油需求增加，该地区希望取代俄罗斯供应。“随着能源安全成为优先事项，俄乌战争持续，我们看到大西洋盆地的产品需求吸收了来自美国、中东和印度的成品油轮吨位，增加了船舶吨英里需求。”

与此同时，原油船收益也出现了明显上升，尽管幅度不大，International Seaways超大型原油船（VLCC）平均日租金收益（TCE）为16400美元，苏伊士型油轮平均日租金收益为23700美元，阿芙拉型油轮平均日租金收益为34100美元，分别按季度增长了19.7%、28.1%和298%。

自俄乌战争爆发以来，脏油轮即期运费一直保持高位，因为欧洲原油买家希望用其他来源替代俄罗斯原油。阿芙拉型船是跨大西洋航线的主力，该船型运费在战争爆发后运价飙升。

Platts 8月8日评估基准7万吨USGC-英国大陆航线运费为W270，或50.54美元/吨，为2020年1月以来的最高水平。

VLCC运费复苏在望

由于USGC出口到亚洲（即中国）的需求不振，以及VLCC到欧洲的流量增加（该航次的过境时间明显较短），吨位需求遭到破坏，VLCC运费飙升速度较慢。

不过，对于中短期内VLCC的运费预期已经转为看涨，因为中国正继续提高炼油厂率和原油吞吐量。

Lois Zabrocky说：“我确实认为VLCC将在适当的时候加入‘派对’，目前苏伊士型船和阿芙拉型船是西半球的‘受益者’。”

此外，美国能源信息署称，美国原油出口仍处于高位，截至7月29日的一周内，美国原油出口的滚动平均值为371.1万桶/日。

船队供应下降

从中长期来看，所有的目光都集中在不断减少的油轮订单上，预计这将给全球船队带来明显的紧缩。

International Seaways在8月9日的财报中称，全球油轮订单量占总船队的5%。

“这是自现代记录以来的最低水平。”Zabrocky说。

订单量低主要受新造船价格高、围绕未来环境法规的不确定性、脱硫的高投资水平以及其他航运部门新船需求增加到2025年船厂缺乏船台导致。

International Seaways首席财务官Jeff Pribor表示：“这可能是油轮船队净增长的最后一年，从2023年起，将开始持平或负增长。”

目前，International Seaways 拥有并运营着一支由 78 艘船舶组成的船队，其中包括 13 艘 VLCC、13 艘苏伊士型油轮、5 艘阿芙拉型油轮、8 艘LR1型油轮和 39 艘MR型油轮。