由中国船协举办的《月坛大讲堂》之 “对话：航运与新造船市场”在上周成功播出

让我们一起来回顾VV 高级中国区代表 Vincent与业内专业人士对全球航运市场、碳排法规以及新造船市场的点评

该线上对话由中国船协的高级工程师曹博主持，并邀请了 VV 高级中国区代表——Vincent（张文生）、中远海运集团研究咨询中心副经理——王东波以及上海国际航运研究中心首席信息官——徐凯，进行讨论。

本期，VV 将重点回顾 Vincent 对以下四大主题的评论和分析：

➤ 全球航运市场表现和发展

➤ 低碳法规对航运市场的影响

➤ 新造船市场走势

➤ 未来新造船舶发展的建议

油轮价值将增长？

2021 年是海运业创纪录的一年，最大的赢家是集装箱和天然气行业。

空前的集运需求导致船东大量投资，试图填补供应缺口。

同样，欧洲的环境压力和持续的能源危机鼓励对天然气运输公司的投资，以确保全球能源供应稳定。这对液货领域产生了负面的连锁反应；油轮运价已跌至谷底，让油轮订单基本真空。

干散货船受到的负面影响则没有那么大，与 2020 年相比，订单活动仅略有下降。

与此同时，在十年前庞大的订单量后，海工行业继续受到供应过剩的影响。

空前的集装箱航运市场为班轮公司和集装箱船东带来了巨大的收入，刺激了订购新船以扩大船队或更换旧吨位的高涨情绪。

集装箱船订单量占现役船队的比例仅次于 2007 至 2008 年的第二高，而即将交付的集装箱运力也将创历史最高水平。

这些集装箱船将从今年起开始陆续交付，从而打破了当前集装箱船的供需平衡。这可以被视为周期中供应过剩的开始，导致船舶租金和运费下降。

由于干散货船的订单量占现役船队的比列并不高，但是随着 IMO 绿色航运的执行，部分有效运力将会受到限制，供需平衡不会在短时间内被打破。因此，干散货船的表现在接下来的二至三年不会太差。

油轮表现从最近的即期市场恢复，价值料增长至 2024 年，并在 2024 年达到高峰。

IMO低碳法规

脱碳是当今航运业面临的最大挑战，减少排放和环境影响的努力延伸到所有船型领域和相关参与者。

IMO 的目标是到 2030 年将每种船型的平均二氧化碳排放量比 2008 年的水平至少减少 40%，并争取到 2050 年减少 70%。

VV 数据显示散货船队的合规率最低，为 10%，集装箱船为 25.6%，油轮最高，为 30.4%。

 “那么我们能做些什么来帮助这些船只的能效达标呢？第一是使用加装到船舶主体结构中的节能装置 、第二是使用发动机功率限制，也就是最有可能的选项，最后则是识别不符合二氧化碳排放规定的船舶，并将其送去拆船厂。” Vincent 表示。

VV 也就此提供了一套工具，允许用户监控、跟踪和模拟任何船舶、船队或投资组合的环境影响。

虽然尚未量化以上脱碳法规对二手船市场的影响，但可以肯定的是，船舶收益与速度直接相关，而且船舶收益对船舶价值有直接影响。因此，不合规的船舶贬值，反之推高能效达标的船舶价值。

散货船订单量或攀升

与 2021 年相比，2022 年上半年新造船订单量有所减少，从 838 艘下降到 554 艘，减少 了 34%。

尽管新造船订单量有所下降，但总价值从 520 亿美元增加到 540 亿美元。

其中的原因是液化天然气运输船（LNG）订单量的增加。由于 LNG 运输船专业且特殊，建造成本更高。

2021 年上半年有 27 艘 LNG 船订单，而 2022 年上半年有 89 艘，LNG 新造订单量增加 230%。

另外一项原因是近期地缘政治发展和通胀压力，促使造船原材料急剧增加，而造成新造船价格上涨。

除此之外，2021 年大量新造船订单导致坞位紧张，造船厂要求更高的造船价格。

在 2022 年第二季度，集装箱和天然气船的新造订单继续产生，但数量却不到 2022 年第一季度的一半。

我们预计今年造船厂的需求将主要来自集装箱和 LNG 领域，而散货船和油轮的订单只会缓慢增长。

但是到了 2023 年，散货船的新造订单量将大幅增加。而且 2023 年下半年开始，总订单量应该会再次攀升。

由于过去两年的高订单量，造船厂的远期订单已经建立到 2024 年，新造船价格通常会保持在当前或更高的水平，并最少持续到 2023 年。

由于目前手持订单占船队运力的比例逐步升高，有些船东会选择观望——目前仍然没有做出行动，也有已经为此而布局的船东，包括淘汰老旧吨位同时采用最新技术设计和双燃料主机订购新造船。

提高竞争力

为了实现全球脱碳目标，改用替代燃料是唯一可持续的长期选择。

这种转变可以通过由氨、生物液化天然气和氢气驱动的新造船来实现，但替代燃料改造技术的开发也是必要的，因为这种方式更加稳定且影响范围最小。

中国造船行业需要增加船舶设计和研发的投入，学习和采纳国际新技术、新科技。

其中包括环境保护装备产品，如风帆助力；船舶航运大数据科技产品，如对船舶价值的评估系统，分析船厂造船的保值率；CII 计算工具，进行船舶建成后的经营性能跟踪。同时，应找到接近并且赶超国际一流船舶建造水平的突破点，不断努力去提高中国造船竞争力。