新接订单上涨动力不足

2022年7月，全球成交新船订单84艘427万载重吨，同比分别下降44.7%和59.8%，环比分别下降19.2%和45.5%。全球船舶完工交付79艘455万载重吨，同比分别下降34.2%和28.6%。7月末，全球船舶手持订单3613艘2.2亿载重吨，同比分别增长4.9%和5.9%。

LNG船仍是主力

集装箱船方面， 7月全球成交新船订单19艘80万载重吨，同比下降75.3%，具体订单包括13艘小型集装箱船和6艘中型集装箱船。散货船方面，7月全球成交新船订单11艘102万载重吨，同比下降78.3%，具体订单包括2艘大灵便型散货船、7艘巴拿马型散货船、2艘好望角型散货船。油船方面，7月全球成交新船订单19艘107万载重吨，同比增加205.7%，具体订单包括14艘化学品船和5艘成品油船，现代越南造船厂表现突出，承接了4艘化学品船和4艘成品油船。气体运输船方面，7月全球成交新船订单13艘121万载重吨，同比下降40%，具体订单包括12艘LNG船和1艘LPG船。12艘17.4万立方米LNG船全部被韩国斩获，其中10艘由现代集团承接，2艘由大宇造船承接， 有8艘来自挪威船东。

新船价格上涨空间有限

截至2022年7月，克拉克森新船价格指数收于162点，环比基本持平，同比增长12.5%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为169点、191点、103点和171点，同比分别增长10.1%、13.5%、13.3%、14.1%，环比基本持平。从典型船型看，各典型船型新船价格均有上涨，VLCC、2.3万TEU箱船和17.4万立方米LNG船的新船价格已分别达到1.19亿美元、2.12亿美元和2.36亿美元的高位水平。

韩国保持接单第一

7月，中国船厂成交新船订单35艘138万载重吨，总计62万修正总吨，按载重吨计，全球市场份额为35%，位居全球第二。韩国船厂成交新船订单19艘144万载重吨，总计116万修正总吨，按载重吨计，全球市场份额为37%，位居全球首位。日本船厂成交新船订单2艘37万载重吨，总计6万修正总吨，按载重吨计，全球市场份额为9%。