自成立以来，Silverstream Technologies致力于消除人们对于空气润滑技术和船舶清洁技术市场的疑虑。越来越多的续订订单表明了Silverstream所取得的成绩——空气润滑技术已在短时间内成为了航运脱碳领域的关键技术。

不同于市场上的其他解决方案，Silverstream通过严谨的科学态度、开放的协作精神以及透明的数据公开，展现了其空气润滑系统的独特优势。不断增长成功案例已经证明：根据不同船舶类型，Silverstream系统可为航行减少5-10%的燃料消耗。

目前，Silverstream已收到来自包括壳牌、MSC、Grimaldi和Carnival等行业领头羊，超过100套系统的安装订单，其中不乏大量续订订单。受益与此，公司已实现了业务指数级增长，并且迅速扩大规模。我们期望Silverstream系统在不久的将来能成为行业标准应用，同时，原定于2025年实现的500套安装目标，也将有望超额完成。

对于当前的市场环境，空气润滑技术是尤为重要的。国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）和现有船舶能效指数（EEXI）法规在几个月后即将生效。然而，现实情况却是很难找到切实可行的解决方案以应对即将到来的法规要求。部分航运公司为了应对相关要求，正将目光投向一些只可带来短期效果的举措。需要指出的是，船东们应当警惕这种可能适得其反的短视方案，因为在现役船队的生命周期内，整个行业还将面临更具挑战性的脱碳目标。

慢速航行就是受这一错误观念影响的典型案例。许多人认为慢速航行是满足碳强度指标相关要求的一个具有吸引力的可选措施，与此同时还能降低燃料成本，获得更高的燃料效率。

然而，慢速航行虽然减少了单艘船只的碳排放，但从整体上却将增加整个行业的碳排放总量。如果所有船只都选择慢速航行，那么很快就需要更多船只加入以维持现有全球供应链的正常运转。例如，在未采取慢速航行之前，只需八艘船便可以在欧洲与亚洲间往返的路线上实现每周一次的航行服务。若执行慢速航行，维持同样供应链所需的船只数量需增加到12艘，这将导致航运业整体碳排放量增加。

从本世纪下半叶开始，对航运碳排量的限制将会变得更加严苛，慢速航线的收益将不断被缩小，船东们必须考虑真正能够实现节能的清洁技术。大型石油公司与大宗商品货运商也将带来更多的挑战，他们将只选择CII分级系统中的最高级的船只来运输货物。而碳税以及欧盟排放交易计划也将带来不可忽视的影响。

出于以上原因，并从长远角度考虑，慢速航行并不是一个真正有效的策略。相反，我们必须专注于解决航运业所面临的关键潜在挑战，其中之一便是船舶设计效率。鉴于此，对于船东和承租人来说，替代慢速航行的最明智选择就是使用经过验证且切实可行的清洁技术，例如空气润滑技术。

有效的清洁技术将通过实现既定的减耗目标来为船东带来价值。而当未来更昂贵的新型碳中性燃料被采用时，这种价值将得到更显著的体现。

大多数船用清洁技术应用是可以实现互补的。这意味着，与正确的合作伙伴一起——比如Silverstream正在参与的北极光Northern Lights项目以及CHEK项目——通过将Silverstream系统集成并融入船只生态系统，与各类相关技术应用共同协作，在设计阶段便能从根本上创造出更智能、更清洁的船舶。

面临未来越来越严峻的形势挑战，我们应当摈弃短视思维。清洁技术目前已充分证明了其在航运脱碳领域的价值。今天，我们每一位从业者都应担当起推广清洁技术的责任，共同开创我们憧憬的绿色航运。