集运市场旺季不旺运量减少，运价或将持续全面下滑。

由于通货膨胀影响消费需求，近期上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经从历史高点下跌超38%，且跌幅持续扩大，其中欧洲线每TEU运价下跌超过43%，美西线每FEU运价下跌36%，美东线运价下跌26%。

业界人士指出，运价下滑速度显示船货双方优势反转局面将至。疫情期间船公司占据优势地位，缺舱缺箱供不应求推升运价大涨。如今填舱压力已经引发杀价抢货现象，船公司也相应调整船舶布局，原本船舶集中在热门、高运价的东西向航线，现在开始分散到运价相对抗跌的南北向航线，例如印度线、南美线等。

全球最大集运公司地中海航运在8月中旬全面恢复至科伦坡、印度南部港口服务，看好中、印贸易增长，带动周边国家集装箱运输量提升；阳明海运则是持续扩张南美、澳洲、印度线。

马士基在第二季度的集装箱货运量同比减少7.4%，主要是由于航运持续受阻与俄乌战争影响消费信心，特别是欧洲。同时，马士基耶下调了今年全球集装箱需求至预测区间-1%～1%，预期美国中短期业绩将优于欧洲。

达飞轮船则依据WTO预测商品贸易流动放缓可能持续到下半年，认为疫情期间集装箱运输需求暴增，全球陷入约两年高运价、缺工的繁荣行情，如今这种繁荣可能告一段落。

航运分析平台Xeneta监测数据显示，今年下半年运量将首度出现低于上半年的情况。根据Xeneta的最新数据，今年以来运量已经比去年同期下降1.8%，如果下半年运量更低，预计全年运量将减少2.7%。