在被称之为“皇冠上明珠”的大型LNG船市场，中国力量正一步步崛起。继江南造船和大船集团之后，又有两家中国船厂有望首次承接大型LNG船订单。

韩国船厂交船时间太晚，希腊船东看中中国船厂

据贸易风消息，丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业进行谈判，希望订造多达10-12艘LNG船，按目前的船价，这份订单总金额预计最多达28亿美元左右（约200亿人民币左右）。消息人士称，由于韩国船企难以提供合适的交付船期，Celsius Tankers已经转向中国，并为此接洽了所有有能力建造LNG船的中国造船厂。不过，迄今为止只有与扬子江船业和招商工业的新造船谈判取得了一定进展。

市场专家推测，中国船舶集团旗下三家LNG船建造商——沪东中华、江南造船和大船集团没有参与Celsius Tankers的谈判，因为这三家船厂已经积累了大量新船订单，而且还将为国有和国内航运公司预留一些LNG船交付船期，因此难以满足Celsius Tankers的要求。

如果Celsius Tankers的订单得以敲定，这将是该公司首次在中国订造大型LNG船。该公司在2018年进军LNG船市场，陆续订造了13艘大型LNG船，全部由韩国三星重工建造，其中前4艘已经交付，另外9艘将在2023年至2025年交付。

根据Celsius Tankers在涉足LNG船市场之初披露的目标，到2025年该公司将拥有25艘LNG船。而在去年下半年在三星重工订船时，董事长Jeppe Jensen再次强调，拥有25艘船仍然是公司的目标，“我们希望在LNG领域实现增长，希望拥有该领域最先进、最环保的船队”。

然而，三星重工自今年以来已经承接了28艘LNG船订单，最近承接的LNG船订单交付时间已经安排到了2026年，只依靠三星重工显然无法实现Celsius Tankers的船队扩张目标。为了加快船队扩张步伐，Celsius Tankers将目光转向能够更快交船的中国船厂。

对于扬子江船业和招商工业而言，这也将成为其首次承接大型LNG船订单，扬子江船业更有望凭借Celsius Tankers的订单，成为中国首家建造大型LNG船的民营船企。

9月初，扬子江船业正式获得法国工程公司GTT的资质认证，具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG船的资质，成为中国造船业首家获此资质的民营船企，为进军大型LNG运输船建造市场奠定基础。当时，扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天表示，期待与GTT合作建造LNG船、超大型乙烷运输船（VLEC）以及LNG动力商船。

同样在9月初，招商工业海门基地和德他马林（Deltamarin）联合开发的175000方船和180000方两型LNG船获得了中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社(LR)、美国船级社(ABS)、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）五大船级社的AIP（Approval In Principle）认证。

取得AIP认证是招商工业海门基地推进大型LNG船业务的一个阶段性成果，也是对该船型开发设计的一项重要里程碑，引导了后续船型细化开发的方向，进一步增加船东对招商工业海门基地设计能力的认可，为海门基地承接大型LNG船奠定了基础。

LNG船订单火爆，中国船厂开始崛起

今年以来，虽然新船订单量整体下滑，但LNG船订单却“一枝独秀”逆势大增。克拉克森的数据显示，前8个月全球LNG船新船订单量已经达到了111艘，超过去年全年的86艘，刷新历史纪录。同时，17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，从去年同期的每艘1.9亿美元增至目前的约2.4亿美元。

另一方面，由于订单激增，目前作为大型LNG船建造主力的韩国三大船企以及沪东中华均面临船坞爆满产能有限的问题，韩国三大船企2026年的交付期基本已经排满，最快要到2027年才能承接新订单。因此，部分船东因为排期靠后不得不放弃在韩国船企下单。

与此同时，沪东中华作为中国第一家承接海外大型LNG运输船的造船企业，订单也在不断增加。沪东中华目前LNG船手持订单超过36艘，沪东中华最新承接商船三井3艘LNG船交付时间就已经安排在2028年。此外，据业内人士透露，今年第四季度卡塔尔方面还将在沪东中华生效新的LNG船订单。

长期以来，中国造船业只有沪东中华一家船厂从事大型LNG船建造，独自面对韩国三大船企的激烈竞争。今年上半年，江南造船获得阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）5艘17.5万方LNG船订单，大船集团也与招商轮船签署了2+2艘17.5万方LNG船建造合同，LNG船建造市场形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变劣势。

据悉，业内人士预计中国船厂LNG船的建造能力将达到一年30艘，这一预估并非毫无依据。而随着中国越来越多船厂进军LNG船市场，原本计划在韩国船厂建造的订单很有可能流向中国船企。据韩国船企一名高层透露，目前有10多家船东在等待2026年LNG船船位的释放，而如何协调接单顺序，是目前韩国船企面临的主要难题。

数据显示，今年1月到8月，全球累计成交LNG船111艘。其中韩国承接了83艘、市占率为75%；中国承接28艘、市占率25%，这已经超过了去年全年中国LNG船接单量的14艘，中韩差距正在大幅缩小。

当前LNG船运输市场维持高景气的市场行情。据统计，2022年上半年，全球主要国家LNG出口量约2.0亿吨，较2021年同期增长约3.5%。除满足北半球冬季供暖需求之外，因地缘政治冲突升级，欧洲地区对LNG需求激增，支撑了全球LNG贸易整体增长。在全球碳减排政策推动下，LNG贸易需求持续提升，为LNG运输提供了新一轮的发展机遇。