近日，泰州口岸船舶有限公司分别向3家船东交付了57000吨散货船、1800吨集装箱船和10000吨重吊船，创造了一日成功交付3艘船舶的新纪录。
    “这是公司成功化解‘交船难’的有力证明，也确保了公司‘双过半’目标提前实现。”该公司党委副书记居金文告诉记者，公司今年已成功交付船舶9艘，另有18艘船舶正在加紧施工，累计完成产值30亿元，占到年度计划的60%。
    金融危机爆发后，船企不同程度遭遇“交船难”。针对现状，该公司进一步将“诚实守信、沟通至上”的企业文化理念付诸实践，董事长王俊泽亲自带领经营部门的员工赴欧洲、东南亚逐一走访船东、老客户，向他们传递这样一个信息：高价位期签订的船舶订单因后来材料降价因素而额外盈利的部分，船厂不会独得，将与船东共享。口岸船厂与船东“共利益、共危机”的经营理念让广大船东深受感动，他们纷纷主动配合口岸船厂在船市下滑之际顺利交船，延续了该厂无刁难纠缠、无撤单毁约、无延期交船或弃船的记录。
    同时，该公司持续改进造船工艺、优化流程，造船速度和质量不断提高，保证了每一艘船舶准时交付。由该公司建造的1万吨重吊船是我国建造的重吊船中单舱尺寸和载重量最大的单舱重船吊，也是设计难度和制造难度最高的重吊船。由于重吊船关键技术大多为国外设计公司所掌握，该公司联合挪威一家公司和上海船舶设计院、省船舶数字化设计制造技术中心等研发机构共同进行技术攻关，并按照现代化造船模式组织生产，建造计划和造船质量得到有效保证，确保了船舶按时交付。
    今年以来，我国造船业呈现整体回暖迹象，但“接单难”仍是金融危机余波给中国造船企业带来的共同难题，很多企业仍在消化原有订单，特别是原来被延期交付的那一部分，新订单仍然一单难求。
    据悉，自去年下半年开始，全国船企新船接单近乎凤毛麟角，而口岸船厂自去年下半年至今共新接订单14艘。“取得如此业绩，除了公司坚持诚实守信原则外，与公司在生产建造过程中不断满足船东个性化要求密不可分。”该公司董事长王俊泽说。
    2006年11月，该公司和中远航运股份有限公司签订了4艘2.7万吨多用途船的建造合同。在建造过程中，针对船东的提前交付要求，该公司主动与船东沟通，及时调整建造周期，其中的2艘船舶分别提前5个月和1个月交付，以最快的速度满足了客户的需求。正因为此，今年3月，中远航运又与该公司签订了6艘2.7万吨多用途船的建造合同。
   目前，该公司手持订单36艘船舶，总载重量190万吨。其中，今年新接订单9艘，合同金额30多亿元。