新造船市场

过去一周，除了原油轮，几乎所有航运板块都出现了新造船订单。

在成品油轮板块，兴通海运在中国台州枫叶船业订造了1艘13000载重吨不锈钢化学品/成品油船，交易价值1.65亿元人民币，计划2024年交付。在干散货船板块，远华海运在黄埔文冲订造了2艘85000载重吨新船，价格未披露，计划2025年交付；香港船东CHELLARAM SHIPPING与苏美达船舶和新大洋造船签订了2艘64000载重吨新船合同，计划2025年交付。在气体运输船板块，卡塔尔能源项目的另外8艘LNG运输船将由大宇造船承接，船东分别是马来西亚航运（MISC）、日本明治航运和希腊TMS Cardiff Gas，这些船将从2026年起交付，每艘造价2.15亿美元。在集装箱船板块，新加坡船东Eastern Pacific在现代尾浦造船订造了2+2艘1400 TEU双燃料集装箱船，将配备ME-GI发动机，计划于2025年交付。

二手船交易市场

过去一周，二手散货船交易活动有所上升，二手油轮继续受到关注，但最近的交易几乎只涉及成品油轮。

在油轮板块，HILWAH轮（316808载重吨，2002年韩国建造）以3780万美元的价格出售给中国买家；LR1型姐妹船STENA PROVENCE 轮、STENA PRIMORSK 轮和STENA PERFORMANCE 轮（6.5万载重吨，2006年克罗地亚建造）以6000万美元的总价出售给欧洲买家；MR2型船SEABRIGHT轮（46159载重吨，2006年韩国建造）以1800万美元的价格出售给未披露买家。

在干散货船板块， BUENOS AIRES轮（83366载重吨，2011年日本建造）以2100万美元的价格出售给希腊买家；灵便型船MAPLE AMBITION轮（35513载重吨， 2015年中国建造）以1650万美元的价格出售给中国买家。

拆船市场

尽管近期一些航运板块面临下行压力，但拆船市场的活跃度似乎仍未上升。印度次大陆几大拆船地的基本面没有好转，经济指标继续恶化。孟加拉国和巴基斯坦货币对美元进一步贬值。巴基斯坦继续遭受洪水的影响。全球钢铁需求依然疲弱，并对废钢价格和钢厂开工率产生负面影响。土耳其进口废钢价格进一步下跌，因需求低迷，导致拆船市场对新报废吨位的兴趣有限。目前拆船价格水平保持稳定，可供拆解的老旧船舶数量较少，平衡了整体疲软的势头。不同市场油轮的平均拆船价格为260~585/吨，干散货船的平均价格为250~575/吨。