在今年9月德国举行的汉堡国际海事展（SMM2022）上，ABB和德国发动机制造商MAN Energy Solutions签署了谅解备忘录，双方将基于MAN的新型49/60DF四冲程发动机和ABB动态交流 (DAC) 系统开发双燃料电力系统概念。该概念旨在帮助LNG船东提升运营灵活性，节省燃油费用，同时降低碳排放。 除了协同开展概念研究外，双方还将共享技术数据，讨论接口和系统集成。

一直以来，双燃料发动机都是船东采用更清洁燃料替代品的一条高效途径，因其还保留了可按需切换到传统燃料的灵活性。MAN最新的49/60DF四冲程发动机可以使用液化天然气、柴油、生物燃料混合物和合成天然气运行，为实现脱碳提供灵活的燃料选择。在ABB的DAC概念中，电气系统将传统交流电的优点与可根据发动机转速调节发电机负载的可变频率相结合，从而不断优化总油耗。在电力系统中配备储能解决方案也将提升燃油效率。

“客户需要高效和灵活的推进系统，以快速响应不断变化的市场条件，优化资产利用，” MAN Energy Solutions亚太区船舶四冲程负责人Elvis Ettenhofer说。“该协议将利用我们的技术推出下一代双燃料电力+ (DFE+) 推进概念，是MAN和ABB对市场的敏捷响应。通过这一技术，客户可实现灵活运营，减少二氧化碳排放，同时降低燃油成本。ABB的DAC系统和分布广泛的全球业务与我们的新型四冲程发动机完美匹配。”

“关于排放的渐进式法规要求在船舶推进方面不断创新。”ABB船舶与港口业务全球销售负责人Rune Lysebo表示：“要真正面向未来，必需确保当下建造的船舶能够灵活适配未来的能源。新的电力和推进系统将持续优化，以提升能效并符合法规，具备实现最佳性能所需的灵活性。”

新的推进系统概念适用于液化天然气运输船、FSU（浮式储存装置）和FSRU（浮式储存和再气化装置）。

双燃料电力和推进系统可以与储能解决方案一起安装，以增强负载管理，也可与ABB的Azipod®电力推进系统相结合。随着技术的成熟，MAN和ABB还将探索集成燃料电池。

据了解，MAN Energy Solutions在SMM上宣布推出新型MAN 49/60DF 双燃料发动机。该发动机是四冲程发动机产品组合的最新成员，能够使用液化天然气 (LNG)、柴油(MGO/MDO)和重燃油 (HFO) 以及多种更可持续的燃料，包括混合生物燃料和合成天然气。MAN49/60DF也为四冲程发动机的燃料效率（包括燃气模式和燃油模式）设定了一个标杆，可以极大限度地降低燃料成本。

MAN49/60DF基于全新的 49/60 发动机平台，采用 MAN 的最新技术，包括两级涡轮增压、第二代共轨燃油喷射、SaCoS5000 自动化系统和 MAN 的下一代自适应燃烧控制 ACC 2.0，可自动优化燃烧水平。该发动机还保留了现有的 MAN 技术，例如，燃气喷射系统、点火油系统和 MAN SCR（选择性催化还原）系统。

49/60 可在燃气模式下启动，符合 IMO Tier III 标准，无需采取辅助措施。在燃油模式下，结合 MAN 的 SCR 系统，符合 Tier III 标准。

得益于 MAN 新型 2.2 共轨系统，燃油模式下的碳烟排放量减少了二分之一，且与前代型号相比，49/60DF 的甲烷排放量也大幅减少。根据欧盟当前的燃料草案，该发动机的优秀的效率和灵活的燃料设计提供多种途径以助力实现 2050 年的排放标准。

IMO国际海事组织现有船舶的EEXI（现有船舶能效指数）和CII（碳强度指标）报告和评级制度将于2023年1月1日生效，这将是全球航运业迈向2030年和2050年减碳目标的起点。