10月10日，总市值近1800亿元的中远海控晚间公告，预计2022年前三季度实现归母净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。

Q2净利371亿元，据此计算，预计Q3净利325亿元，环比下降12%，仅次于创下单季净利历史新高的二季度。

截至今日收盘，6个月以内共有10家机构对中远海控的2022年度业绩作出预测，其中归母净利润预估均值为1177.53亿元，较去年同比增长31.87%。公布的前三季度业绩预测值占全年业绩预测均值的比例为82.55%，大于四分之三。

公开资料显示，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务和码头业务，其中前者是中远海控的最核心业务，营收占比达98%左右。

谈起业绩增长的原因，中远海控公告披露，2022年前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。

值得注意的是，事实上，海运价格已在上半年经历一波下跌后持续下探。波罗的海运价指数（FBX）较去年9月历史高位下跌超61%。上海航运所数据显示，截至9月30日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为1922.95点，较上期下跌149.09点，连续16周下跌。集装箱航运市场表现疲软，“一箱难求”变“一货难求”。

业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。

对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。

中远海控是世界三大船公司联盟中的一员，该联盟提供着全球近8成的航运运输，如果按联盟来分，可以被看作是航运界的三大寡头。国信证券分析师姜明7月8日发布的研报显示，集运行业CR10达85%，中远海控是全球第四大集运船东，运力规模稳居全球第一梯队。

9月6日，中远海控副总经理陈帅在半年度业绩说明会表示，关于运价下跌的原因，近期市场供求关系发生一定边际变化。供给侧方面，近期主要航区港口拥堵有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高启等因素影响下，市场需求出现一定下滑。

此外，业内人士指出，集运业务运输成本占60%、航程成本占20%、船舶成本占15%、其它成本占5%。全球原油价格飙升，必然带来海运成本中枢的上移，如果这部分成本无法转移给下游客户，那么海运公司就得自己吃下去，进一步压缩利润空间。

身处强周期性的海运行业，中远海控能不能继续赚下去备受关注。根据盈利预测与估值测算，国金证券分析师郑树明等8月31日发布的研报预计，中远海控2022年归母净利润同比增速相比2021年的799%骤降至23%，2023年和2024年归母净利同比增速预计分别下滑35%和36%。

二级市场方面，中远海控自去年7月阶段高点迄今股价累计最大跌幅达55%。值得注意的是，其动态市盈率也随之降至1.36倍，或反映出市场对公司未来业绩的担忧。