随着运价持续下跌，集装箱航运市场开始从卖方市场转为买方市场，集装箱船租船市场的泡沫正在破裂。

根据英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）在9月发布的最新报告，过去1个月来货运和定期租船市场都出现了大幅下滑，现货运价的显著下降“已经开始以相当惊人的方式反映在定期租船费率中”，部分船型的基准费率在上个月暴跌60%。

MSI的报告指出，由于现货运价持续下降、港口拥堵不断缓解以及需求减弱，预计租船费率未来还将不断下滑。不过，租船市场的下滑速度已经超过了许多经纪人的预测，他们原先预计市场会出现回调，而不是崩盘。

一位伦敦船舶经纪人表示，自8月底以来集装箱船租船市场已经“天翻地覆”，短短几周内租船交易的租期就从至少两年变成了最多六个月，租船方已经完全夺回了市场控制权，并再次决定了租船合同条款和条件。

租船市场低迷的最大“受害者”之一是4000-5300TEU传统巴拿马型集装箱船，在2016年巴拿马运河扩建后这类船舶曾一度无人问津，而去年日租金却激增至15万美元的“天价”。然而，在9月此类巴拿马型集装箱船日租金就从9万美元将至4.5万美元，直接腰斩。

来到10月，随着集运公司在需求异常疲软的情况下寻求退租船舶，日租金的下滑速度进一步加快，目前一艘4000TEU巴拿马型船日租金可能只需要1万-1.5万美元，再次回归到接近运营成本的水平。

与此同时，船舶资产价值也在下降。VesselsValue的数据显示，一艘典型的巴拿马型集装箱船在4月价值8000万美元，现在只有4500万美元左右。不过，这一价格仍远远高于VesselValue在2020年7月对同一艘船仅50万美元的估价，也远高于其1000万美元左右的报废价值。

如果需求继续下降，那些从现货市场获得大部分业务的集运公司、以及以高日租金签下多年期租船合同的集运公司，可能会面临严重风险。预计未来几周集装箱船闲置运力将大幅增加，集运公司希望加大减班和停航来减缓或阻止运价的下降。