MAN Energy Solutions近日宣布，其甲醇燃料发动机业务又增新的订单。韩国现代重工造船业务部（HHI-SBD）已订购6台MAN B&W G95ME-C10.5-LGIM甲醇双燃料发动机，用于为丹麦海运行业巨头马士基（A.P. Moller – Maersk）建造6艘17000TEU集装箱船。发动机将由现代重工发动机与机械部门（HHI-EMD）在韩国生产。此次合作进一步凸显甲醇作为船用燃料的重要性，也展现出MAN助力客户践行绿色海运转型的行动力。

MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“甲醇推进装置的应用正在加速发展，这背后离不开几点驱动因素。其中至关重要的是，我们强有力的产品以久经考验的MAN B&W甲醇发动机为基础。该发动机于2016年投入使用，甲醇运行模式已经得到了很好的市场实践验证。作为一种清洁燃料，甲醇在由可再生能源和生物成因二氧化碳生产时可以实现碳中和。目前，绿色甲醇的产能正在大幅增加。甲醇在一般环境下是液体形态，这也简化了储罐设计并最大限度地降低了成本。最后，我们的甲醇发动机只需要13 bar的燃料供应压力，而如今许多制造商都能提供这种燃料供应系统。”

MAN Energy Solutions推广和客户支持主管Thomas S. Hansen表示：“我们目前有78台ME-LGIM发动机的总订单，其中24台是G95型号的实船订单。此外，公司50缸径型号中的19台已在投入运营，而其中仅以甲醇模式运行的时间已超过140,000小时。甲醇是一种清洁的船用燃料，应用前景广阔。我们预计未来几年内，它将占所有双燃料发动机订单的约30%。”

据介绍，MAN Energy Solutions生产的ME-LGIM双燃料发动机可任意选择甲醇或者传统燃料的模式运行。该发动机以公司成熟的ME系列为基础——目前已有约5,000台发动机投入使用，并依托于迪赛尔循环原理运转工作。当运行绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和性解决方案，助力脱碳减排。

航运界对绿色转型的要求日益严格，MAN Energy Solutions一直致力于创新和研发，为客户提供多种选择，使用替代性燃料以实现脱碳目标。ME-LGI发动机也因此孕育而生。甲醇运输船已使用该发动机在海上运行多年，MAN ME-LGIM发动机在提供高可靠性和高燃油效率方面得到了市场的认可，有着非常良好的记录。

二冲程双燃料发动机燃料采用趋势图。

MAN Energy Solutions指出，从红色柱状图可以看出，现今绝大多数的双燃料发动机还是使用液化天然气作为燃料。而如上图深蓝色所示，市场对甲醇的需求度日益增加，MAN Energy Solutions预计在未来几年内，甲醇在所有双燃料发动机合同中的比例将稳步上升至30%左右。展望未来，预计在十年后，绿氨将作为一种清洁燃料，有望被广泛应用在海洋运输中。