集装箱航运运价连续18周下跌，但在船公司持续减班努力下，美国线跌幅有所收敛。

根据上海航交所10月21日发布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌35.31点至1778.69点，跌幅1.95%，欧美四大主要航线运价依然低迷，但美国线跌幅缩小到3%左右。

其中，远东-美西线每FEU运价下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%，面临2000美元保卫战；远东-美东线每FEU运价下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%；远东-欧洲线每TEU运价下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%；远东-地中海线每TEU运价下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。

业界人士指出，受到升息通胀影响，欧美消费需求持续紧缩，欧洲还多了俄乌战争冲击，跌幅又比美国线更深。总体而言，SCFI指数距离年初的高点下跌逾65%，其中美西线运价更跌掉75%，欧洲线运价下跌也近70%、美东线运价下跌53%。

不过，最近美西线跌幅有所收窄，因为许多非三大联盟成员公司或是采取租船方式的船公司纷纷推出市场，而联盟成员之前已经取消加班船，并持续采取减班、并班等方式积极减少供给，带动运价跌幅逐渐缩小。

另一方面，近洋线运价近两周已经率先企稳。上周波斯湾线上涨24%至1451美元，远东-东南亚线新加坡航点上涨3美元至352美元；远东-韩国每TEU运价上涨1美元至255美元，远东-日本关西每TEU下跌2美元至323美元；远东-日本关东每TEU下跌4美元至298美元。

值得一提的是，虽然运价走跌，但集装箱船准班率仍然持续处于低水平。业内人士指出，目前普遍主要港口准班率都仅有30%左右，距离最佳的准班率70-80%仍有一段距离，主要是各港口的人力不足，因此即使货量减少，但准班率回升速度依旧缓慢。

业内人士表示，集运运价由市场供需决定，目前集运业面临的问题在于欧美需求端受升息通胀影响，但新船持续交付运营增加运力供给，一些集运公司不愿牺牲装载率杀价抢货，是拉低运价的关键。业界估计，随着厂商库存持续消化，中国出货缓慢增加，期待年底和春节前传统上会有两波大量出货至欧美，有机会使跌深的运价出现拐点，甚或有望回暖。