当地时间11月2日，被视为“全球贸易晴雨表”的全球航运巨头马士基集团警告称，由于全球经济衰退逼近，运输和物流需求放缓，这将拖累海运业未来订单量。尽管其第三季财报表现亮眼，但该公司股价也受消息影响应声大跌超过7%。

马士基首席执行官Soren Skou在一份声明中表示：“很明显，运费在第一季已经触顶并开始恢复正常，主要是受到需求下降和供应链拥堵缓解推动。”“俄乌冲突、欧洲能源危机及高通胀愈演愈烈，全球经济衰退迫在眉睫，我们看到，乌云正笼罩着地平线。这些危机影响了消费者的购买能力，进而影响全球的运输和物流需求。”

Skou进一步表示：“我们看到的每个指标都闪烁着暗红色。”

马士基预计，今年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期的下降1%至增长1%，且2023年集装箱需求也可能出现萎缩。

在新冠疫情流行期间，随着消费者需求大幅上升，导致港口拥堵与延误，尽管这些费率后来有所下降，但集装箱运输成本仍高于疫情之前。

马士基援引数据指出，尽管现货费率在下降，但预计今年的平均合约费率仍将高于 2021 年，虽然每个集装箱价格比 8 月预计的低 200 美元。

摩根大通分析师在给客户的报告中表示，马士基的预期意味着第4季度核心营收将比第三季下降约 40%，同时指出中期获利能力高度不确定性仍是主要问题。

然而，马士基第三季的财报仍相当亮眼，同一天，这家全球最大的集装箱航运公司还公布了2022年第三季度财报。第三季度马士基营收增至227.67亿美元，同比增长37%；三季度息税折旧摊销前利润高达109亿美元，高于分析师预期的98亿美元，同比增长约60%，同比增速为连续第16个月增长。从业务来看，马士基物流业务收入历史上首次突破单季40亿美元。

此外，公司前瞻指引确认了其全年的息税折旧摊销前利润将达到370亿美元，自由现金流水平将超过240亿美元。

Soren Skou说：“今年的非凡业绩是由持续上升的海运费用驱动的，但很明显，海运费用已经见顶。在需求下降和供应链紧张缓解的情况下，海运业将在第四季度开始恢复正常，公司海运业务收入将在未来几个月下降。”

Skou表示，到2023年，航运业要么由于整合而变得更加理性，要么仍然容易做出错误的决定。这也是他长期以来的观点。

虽然业绩亮眼，但马士基对经济以及公司收益的悲观预测拖累其市场表现，截稿前，马士基在丹麦的股价下跌 7.49%，每股暂报 14,940 丹麦克朗。该公司股价今年迄今已大跌 35%。